在限硫令生效的頭兩(liang) 周，由於(yu) 不定期船運營商對超低硫油的需求增加，加之供油船不足，不少港口出現合規油供應不足和價(jia) 格飆漲的情況。

　　大型船公司通過燃料供應合同來應對限硫令，這在過去兩(liang) 周也被證明他們(men) 能夠平穩地轉換到低硫油模式。但對於(yu) 小型船公司和不定期船運營商來說，由於(yu) 物流問題，他們(men) 不得不麵臨(lin) 燃油短缺和價(jia) 格飛漲的問題。　　

　　有報道稱，太平船務運營的6艘1500TEU集裝箱船和6600TEU集裝箱船，由於(yu) 加油問題，已在新加坡港停泊了3周時間。

　　燃油供應商和分析師一致認為(wei) ，在新加坡港以及其他一些港口，由於(yu) 供油駁船和其他設備不足的問題，船東(dong) 不得不另尋他處，或向供油商支付更高的費用。

　　丹麥燃料供應商Monjasa的首席運營官Svend Molholt表示，“2019年底，船東(dong) 盡可能地使用高硫油。而進入2020年，船東(dong) 購買(mai) 合規燃油的需求增加。”

　　2020年前兩(liang) 周，據Svend Molholt透露，Monjasa已交付26萬(wan) 噸燃油，較上年同期的16萬(wan) 噸增加60%，平均訂油量也從(cong) 380噸增加至500噸。

　　Svend Molholt表示，大型船東(dong) 和班輪公司已經為(wei) 限硫令做好準備，包括供油船和直銷合同等。不平衡的情況主要出現在不定期船運營商以及一些並未做好充分準備的小型船東(dong) 上。

　　一名業(ye) 內(nei) 人士表示，“新加坡燃油供應緊張，不是因為(wei) 燃油生產(chan) 供應不足，而是駁船方麵的問題。超低硫燃油的價(jia) 格較柴油批發價(jia) 高出100美元/噸。這是沒有道理的。但駁船不足導致了如此。”

　　意大利燃油供應商Bunker Energy項目經理Tommaso Panzeri表示，“類似的問題也在地中海地區出現，船舶從(cong) 馬耳他轉向他們(men) 所在的港口加油。”

　　“難以找到合規燃油，加之駁船不足，導致需求急劇增長，許多燃油供應商無法滿足需求，”Tommaso Panzeri補充道。

　　船舶在加油港排起長隊。超額預訂和擁堵問題，迫使他們(men) 不得不去尋找合規燃油。

　　芬蘭(lan) 散貨船東(dong) ESL Shipping總經理Mikki Koskinen表示，該公司在尋找低硫油方麵遇到了問題。我們(men) 的超靈便型船在直布羅陀遇到困難，導致出現延誤，不得不另找燃油。

　　Tommaso Panzeri表示，低硫油短缺，使得船東(dong) 接受高價(jia) 格，而價(jia) 格每天都在波動。

　　業(ye) 內(nei) 不少人認為(wei) ，第一季度合規燃油供應和價(jia) 格波動仍將繼續，直到市場趨於(yu) 穩定。