距離限硫法規正式生效已有兩(liang) 周時間，據市場消息稱，這半個(ge) 月的實施過程比較順利，並未遭遇重大阻礙，隻有極少數燃油硫含量超出IMO標準限值的案例。不過知情人士也指出，盡管初期限硫法規的執行還有一些回旋的餘(yu) 地，但很快就會(hui) 出現更為(wei) 嚴(yan) 格的要求。

　　限硫令規定，船舶必須從(cong) 1月1日起使用硫含量低於(yu) 0.5%的燃油，除非船上安裝了洗滌塔裝置。不過，由於(yu) 選擇安裝洗滌塔的船東(dong) 數量較少，有人擔心像新加坡和鹿特丹這樣的重要燃油加注港會(hui) 出現低硫油供應短缺的情況，至少早期會(hui) 是如此。

　　結果，人們(men) 預想中的混亂(luan) 局麵並未成真，即便是無法避免的小差錯似乎也發生得很少。

　　低硫油的供應和質量

　　某位燃料行業(ye) 資深人士評論道：“我聽一位買(mai) 家說新加坡低硫油供應緊張，但這個(ge) 問題似乎更像是駁船擁堵造成的，而非真的由產(chan) 品短缺引發而起。”

　　“至於(yu) 燃油質量，有些燃油確實被檢測出穩定性不符合規範，主要是在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)地區”，知情人士補充道。

　　安特衛普的一位燃料交易商承認確實有部分低硫油超過了0.5%限值，但超出的範圍非常小。他指出：“現在人們(men) 對於(yu) 含硫量0.51%或0.52%的燃油都很在意，可是幾個(ge) 星期之前他們(men) 還很滿意3.4%的硫含量的燃油。”

　　這為(wei) 燃料交易商將這種現象歸因於(yu) 初期階段的問題，煉油廠已經在加緊生產(chan) 新產(chan) 品了。他還指出，他們(men) 公司並未看到燃油卸載情況。阿姆斯特丹的一位燃料供應商也表示未見到卸載燃油的事件。

　　低硫油轉換情況

　　全球最大燃料供應商的一位信用管理經理表示，盡管初期有些船東(dong) 存在新型燃料處理方麵的擔憂，但實際上低硫油轉換進行得相當順利。正常的逾期賬款情況還是存在，這表明船東(dong) 並沒有因為(wei) 潛在索賠而扣款。

　　他指出，如果發現有的低硫油硫含量超出了標準限值的百分之一或者百分之二，短期之內(nei) 管理部門很可能會(hui) 寬大處置。但也不能因此就認為(wei) 這種問題可以大量出現。

　　這種看法也得到了某位船級社知情人士的認同，不過她也提醒大家，管理部門賦予的自由度不大可能無限期存在。“我認為(wei) 現階段是走實用主義(yi) 路線，這些事需要花點時間。”

　　任何東(dong) 西都可能影響硫含量讀數。比如，燃料油在加注過程中會(hui) 經曆多次監測，有可能隻是最上麵或最下麵的一兩(liang) 份樣本是違規的，其他的硫含量都在限定範圍內(nei) 。

　　北英格蘭(lan) 保賠協會(hui) 副主管Tiejha Smyth表示，初期的問題似乎集中在硫含量、燃料類型和數量引起的還船爭(zheng) 端以及船舶安排相關(guan) 的租船合同糾紛等。她指出：“考慮到我們(men) 所擁有的船舶數量，我們(men) 目前收到的問題算是相對較少，不過這也有可能是因為(wei) 一些成員正在應對某些問題但卻尚未通知我們(men) ……我們(men) 估計今後會(hui) 有更多關(guan) 於(yu) 燃油供應、質量以及硫含量的問題，還有洗滌塔故障以及為(wei) 3月1日高硫油攜帶禁令而準備船舶的問題。”

　　高硫油的供應

　　船舶經濟公司Poten & Partners也表示，航運業(ye) 在限硫令執行方麵的表現比預想的要好。此外，該公司還指出了一個(ge) 不太受關(guan) 注的問題，即高硫燃油的供應。

　　隻有安裝了洗滌塔的船舶能夠繼續使用高硫油，因此全球範圍內(nei) 高硫油的需求呈現斷崖式下跌。對於(yu) 船用燃油供應商而言，如果沒有穩定的需求，在小型港口專(zhuan) 門為(wei) 高硫油安排儲(chu) 存罐和駁船並不合算。

　　Poten & Partners指出：“安裝了洗滌塔的船東(dong) 將會(hui) 需要製定更多燃料計劃，在某些情況下，可能還會(hui) 為(wei) 了尋找高硫油供應而將船舶偏離原本的最佳航線。”