記者 孫世傑

　　記者見識過希思羅的堵機、北京的堵車，今天帶大家一起去看堵船。讀者可能不禁要問：航運業(ye) 趨冷的今天，還有什麽(me) 港會(hui) 嚴(yan) 重塞港？對了，還真是個(ge) 名副其實的“大”港——

　　7月中旬開始，位於(yu) 南亞(ya) 孟加拉國境內(nei) 的吉大港港區內(nei) 數量眾(zhong) 多的待處理貨物堆積，造成碼頭裝卸效率持續低下，船舶在港區內(nei) 擁堵。原本船舶從(cong) 待卸貨到卸貨完畢出港大約隻需要3～5天的時間，發生塞港狀況後普遍延期至一周以上，嚴(yan) 重的甚至要10天以上。

　　相關(guan) 托運人和收貨人每天眼巴巴地看著貨物一塵不變地“待清關(guan) ”狀態幹著急，掛靠該港的航運企業(ye) 經營者望著港區內(nei) “摩肩接踵”的船隊長龍心急如焚……當地消息人士指出：包括吉大港在內(nei) 的孟加拉國主要港口的塞港現象在短期內(nei) 無法得到有效遏製，而且也沒有看到為(wei) 消化“滯脹”而推出的強有力措施。當被問及吉大港的塞港情況何時會(hui) 緩解時，該消息人士無奈地表示：等貨少了，情況自然就會(hui) 慢慢好起來。

　　麵對這樣一種無可奈何的局麵，各方都拿出了一些相對切實的應急舉(ju) 措。

　　某上市企業(ye) 上海分公司貿易部陳小姐向記者表示，已陸續收到一些貨代企業(ye) 的警示郵件。他們(men) 采取的措施包括退關(guan) 、用金錢攻勢聯係當地企業(ye) “搞定”和耐心等待等。陳小姐繼續訴苦道：“6月底出運的一批麵料正好趕上這波‘堵船潮’，原本已經在清關(guan) 時間方麵留足一周，結果整整10天還沒有清出來。而到港後又因與(yu) 當地客戶的溝通問題造成對方拒收的尷尬局麵，經業(ye) 務經理與(yu) 對方協商後客戶終於(yu) 承諾收貨，但已經因過程曠日持久而產(chan) 生了數目可觀的滯港費、雜費和罰款——塞港帶來的時間成本已變得不容小覷。”

　　與(yu) 托運人隻能被動承受不同，航運企業(ye) 的表現則可以用“激進”來形容了。東(dong) 方海外宣布在吉大港塞港情況改善前，於(yu) 青島口岸取消掛靠吉大港。而在天津港，隻有MCC和陽明海運有掛靠吉大港的航線，且航程由原先的28天拖延至50天……另外，自7月1日起，MCC宣布對掛靠吉大港的航線進行提價(jia) ，所有尺寸的集裝箱一律加收50美元/箱的費用，並於(yu) 8月1日和8月7日分別提價(jia) 100美元/箱和150美元/箱。分析人士指出，以MCC8月7日相關(guan) 航線直達船的運價(jia) 走勢為(wei) 例，目前該航線的運價(jia) 已達峰值。

　　邊發展，邊添堵

　　如果單就此輪塞港的表麵原因而言，可以推說是由於(yu) 孟加拉國6月6日至7月7日的穆斯林“齋月”活動所致。可事實真的如此嗎？據一位對當地港航情況了解頗深的人士向記者透露，孟加拉國雖說是一個(ge) 伊斯蘭(lan) 信眾(zhong) 占比達八成以上的國家，但世俗化較深，教民的信心也頗淺——港區的勞力的確因“齋月”而有所削弱，但不至於(yu) 被“腰斬”，一些在港區從(cong) 事重體(ti) 力勞動的信眾(zhong) 雖有因“齋月”而告假的情況，但絕非大麵積的。此外，“開齋節”後部分勞力因“齋月”食量不足而導致軟性罷工的說法更是無稽之談。

　　如此看來所謂的“齋月”因素隻是吉大港塞港原因之一，最根本的原因是長期以來孟加拉國貿易發展速度和港航配套水平嚴(yan) 重失衡。據中國駐孟加拉國經商參處數據，孟加拉國政府2016財年出口目標額為(wei) 370億(yi) 美元（見表），同比提高8%，這使得孟加拉國的海上貿易增長迅速，其中吉大港港口貿易年增速為(wei) 13%～14%——孟加拉國近九成的國際貿易在吉大港進行。去年吉大港處理集裝箱量達202.5萬(wan) 隻，創曆史新高，而該數字已經是吉大港吞吐能力的上限值。換句話說，一有“風吹草動”，整個(ge) 港口的運作就會(hui) 失衡，堆積下來的箱量會(hui) 造成港區內(nei) 部的運作紊亂(luan) 形成惡性循環死結。

　　在滿足自身經濟發展的同時，目前“身形孱弱”的吉大港還要擔起輻射次大陸周邊國家的重任。國家發改委利用外資和境外投資司透露：尼泊爾官員近日在第三次商務部副部長級會(hui) 議上表示，希望通過吉大港轉運貨物，孟加拉國政府已允許尼泊爾在促進次區域連接的協議框架下使用蒙哥拉港和帕亞(ya) 拉港等港口。以目前的態勢看，將來吉大港不僅(jin) 將成為(wei) 南亞(ya) 重要的目的港，一個(ge) 集水水中轉、海鐵聯運等現代化運輸手段的新興(xing) 大港已經在規劃層麵躍然紙上。

　　在內(nei) 外利好的多重刺激下，目前孟加拉國已經成為(wei) 全球第二大成衣出口國，其生產(chan) 的廉價(jia) 服裝頗受市場青睞，成衣出口占比長期以來維持在出口貿易的80%左右。Quartz的報告指出，全球對孟加拉國成衣的需求尚未達到飽和，孟加拉國10月的服裝出口額有望繼續突破曆史紀錄。