在今年的漢堡海事展（SMM）上，航運數字化成為(wei) 熱議的話題。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，數字化是航運業(ye) 革新的大趨勢。越來越多的衛星通信業(ye) 者進入這個(ge) 市場，使船舶和岸上的數據傳(chuan) 輸容量更大、覆蓋麵更廣、成本更低。那些能夠抓住數字化利益的公司，因將數據投入實際使用而帶來真實的財務、環境和社會(hui) 利益。

　　DNV GL 海事業(ye) 務首席執行官Knut Ørbeck-Nilssen在會(hui) 上通過實例，介紹了DNV GL的客戶如何通過現代船級解決(jue) 方案實現其營運的智能化。“隨著船舶和海工平台變得日益依賴於(yu) 基於(yu) 軟件的係統，網絡安全是海事業(ye) 界一個(ge) 非常重要的營運和安全問題。”DNV GL開發了一個(ge) 新的“網絡安全彈性管理”推薦操作規程。與(yu) 客戶合作開發的這一推薦操作規程提供了有關(guan) 風險評估、網絡安全改進、安全改進和管理體(ti) 係的驗證等方麵的指導。

　　據悉，DNV GL正幫助客戶利用來自於(yu) 船舶和船隊的數據使得他們(men) 的營運更加智能化。比如於(yu) 2015年進入市場的ECO Insight船隊績效管理解決(jue) 方案已經被應用到750艘營運船舶，已經成為(wei) 市場的領先產(chan) 品。

　　來自其他行業(ye) 的顛覆性技術或將為(wei) 航運業(ye) 模式帶來不可逆轉的變化。繼首次將無人機成功應用於(yu) 船艙檢驗以後，DNV GL 如今已經在好幾艘船實施了無人機驗船，涵蓋各種不同船型。“我們(men) 因此積累了很多經驗，開始開發適合船檢用途的無人機。”在漢堡海事展上DNV GL展示了兩(liang) 架特別為(wei) 驗船開發的無人機。

　　而在討論無人船案例時， Rolls-Royce Innovation副總裁Oskar Levander指出，無人操作的船舶所節省的不僅(jin) 僅(jin) 是船員成本。“很多公司都在談論優(you) 化能源利用，為(wei) 什麽(me) 我們(men) 隻想著減少燃料費用呢？我們(men) 應該關(guan) 注如何優(you) 化收入，不僅(jin) 是為(wei) 船東(dong) ，也要為(wei) 客戶。”

　　Levander說，無人船將不需要建造生活區等上層建築，能夠減輕船重和成本，同時也會(hui) 因為(wei) 無需安裝空調係統、照明係統、生活汙水處理係統和通風係統而節省更多主燃料。

　　瓦錫蘭(lan) 市場創新總監Willie Wagen指出，航運業(ye) 對再生能源的抗拒也不會(hui) 持續太久了。

　　“各所大學花50%的研發精力在清潔能源上。” Wagen說，“這項技術變化很快。比如，太陽能板開始時的能源密度是10%，現在，實驗室裏可以達到60%-80%的密度。未來，能源將會(hui) 更易獲取也更便宜。”

　　Wagen說，潛在的顛覆性技術不僅(jin) 限於(yu) 新興(xing) 科技，還包括在商業(ye) 模式上的創新。他重點指出了共享經濟在其他麵向客戶的行業(ye) 中的發展。公司可以比較業(ye) 績和價(jia) 格數據以便更有效地了解市場。

　　如果把這種模式運用到航運業(ye) ，很多船舶經紀人將會(hui) 失業(ye) 。“現在所有的電子平台都在共享信息。”他說，“中間人最主要的資產(chan) 就是信息，但如果所有人都能獲取信息，中間人的價(jia) 值也就不複存在了。”