根據多位馬士基雇員透露及記者對位於(yu) 哥本哈根的馬士基總部的探訪。隨著馬士基第一位主管(法規事務主管Niels Bjørn Mortensen) 的離職，就如同每次地震前，總是會(hui) 有些許預兆，而每一次地震之後都會(hui) 帶來地球板塊位置或形態的變化，結合之前一些傳(chuan) 聞，似乎暗示著這一家世界知名集團的現行內(nei) 部結構的重大改革大戲即將上演。

　　根據ALPHALINER提供的數據顯示，截止2016年9月20日，世界最大的航運公司，馬士基航運運營著621艘船舶，3,199,934teu的運力，全球市場占有率達到了15.4%。

　　而坐落於(yu) 哥本哈根碼頭邊上的馬士基集團總部，如上圖，這個(ge) “麵朝大海，春暖花開”的地方一直被求職者認為(wei) 是具有能夠穩定工作的地方，但是從(cong) 今年這個(ge) 夏天開始，好像一切突然都變了。

　　馬士基集團官方網站6月23日消息。馬士基集團將任命馬士基航運首席執行官(CEO)施索仁(SørenSkou)為(wei) 集團CEO，前任CEO安仕年(Nils S Andersen)直接“下課”。

　　馬士基集團董事主席Michael Pram Rasmussen將“王冠”戴上施索仁頭頂的時候，同時也交給了其一件艱巨而複雜的任務——在航運及油價(jia) 雙雙麵臨(lin) “寒冬”的重要節點為(wei) 集團從(cong) 新找到前進的方向和為(wei) 充滿挑戰的未來重新布局。

　　根據計劃，幾個(ge) 月過去了，在本月底(也可能是本周)，施索仁即將拿出關(guan) 於(yu) 這家以運輸(集裝箱運輸船隊)及能源(離岸石油開采和運輸)作為(wei) 主要的業(ye) 務核心，擁有近90000名員工的大集團在新形勢下如何改組，如何繼續往前買(mai) 進的方案。集團會(hui) 不會(hui) 聚焦主營業(ye) 務，拆分或則賣掉部分業(ye) 務，目前該集團的業(ye) 務及人事結構將麵臨(lin) 著怎樣變化都即將揭曉。

　　之前我們(men) 多篇報道中說到，業(ye) 界許多媒體(ti) 及人士認為(wei) ，與(yu) 前任安仕年不同，施索仁對集團的多元化發展並不是很感冒。

　　當然了，外界的猜測總歸是猜測。一切都具有很大的不確定性。

　　但是就在上周，馬士基集團法規事務主管Niels BjørnMortensen在毫無候選人員計劃的情況下突然宣布辭職。我們(men) 依稀可以感受到，在未來不久的這段時間裏，一場重大的改變即將發生。

　　在一封由國外媒體(ti) 記者查看到的郵件裏，Niels BjørnMortensen表示，馬士基集團內(nei) 部預期的改革是他做出本次決(jue) 定的原因，他這麽(me) 寫(xie) 到“集團未來的結構可能會(hui) 出現一些變化。”

　　Niels Bjørn Mortensen這個(ge) 名字在公眾(zhong) 媒體(ti) 裏曝光率不是那麽(me) 高，甚至很多人都沒聽說過他。但是在航運界內(nei) 部他經常作為(wei) 集團在重大環境問題上的發言人。

　　如前文，如果業(ye) 界的普遍猜測正確，為(wei) 了更好的聚焦業(ye) 務及精簡機構，那麽(me) 施索仁必定將對一些公司內(nei) 部的重複職能部門及人員進行精簡。500名直接受雇於(yu) 丹麥總部(包括丹麥及這個(ge) 北歐國家之外)的人員都有麵臨(lin) 著離職的危險。(據稱該集團工作於(yu) 總部的75%的人員為(wei) 丹麥人。)

　　有國外媒體(ti) 試圖讓Niels Bjørn Mortensen透露更多的信息，但是他拒絕做進一步的評論。

　　當然，總部的人事變動在很大程度上也被理解稱公司的業(ye) 務及結構的變動前兆。如果馬士基集團最終分家那麽(me) 集團業(ye) 務將會(hui) 集中到哪一方麵相信種種跡象已經有了表明。

　　按照之前丹麥三大報之一BerlingskeBusiness報道的馬士基集團將拆分成兩(liang) 個(ge) 板塊的猜測：一塊專(zhuan) 注於(yu) 運輸，一塊專(zhuan) 注於(yu) 能源。如果真的如此安排，那麽(me) 在沒有一個(ge) 集團結構的支撐下，現在該集團旗下的近90000名員工的具體(ti) 部門與(yu) 職責分配、甚至是去留都將是一項重要的待解決(jue) 問題。

　　作為(wei) 世界最大的航運公司，也是馬士基的“本職”業(ye) 務，馬士基航運應該能占據到比較有利的位置，但是作為(wei) 該集團目前的另外兩(liang) 塊重要的業(ye) 務的馬士基石油以及馬士基鑽探，其前路就充滿了太多的不確定性。

　　記者試圖聯係上與(yu) 該公司有關(guan) 係的5家公會(hui) ，但都未能獲得任何關(guan) 於(yu) 馬士基雇員代表的聯係信息。幾家機構均表示，原本聯係相關(guan) 的丹麥公司員工代表的是一件很普通的日常事宜，但是鑒於(yu) 馬士基特殊的情況，不方便透露更多的消息。

　　僅(jin) 僅(jin) 從(cong) 一家負責馬士基海上業(ye) 務的丹麥工會(hui) SøfartensLedere了解到，目前其下有大約800名人員受雇於(yu) 馬士基集團，大部分為(wei) 馬士基航運及馬士基海洋服務公司旗下的船長、船舶駕駛員、輪機員、以及船舶培訓人員等。

　　其中這些公會(hui) 不部分人員已經受到了之前作為(wei) 馬士基集團節省開支計劃一部分的影響，比如，前不久馬士基就宣布，其將在未來的18個(ge) 月內(nei) 繼續“處理”掉20艘船舶，另外還將繼續裁員400人，隨後旗下鑽探公司也裁員數十人。