隨著全球環保規範的增多以及排放標準的日益收緊，LNG憑借成本優(you) 勢和不斷健全的供應鏈及相關(guan) 基礎設施，使其有望成為(wei) 全球航運業(ye) 的常用燃料之一。 目前，由國際海事組織（IMO）主導的國際社會(hui) 治理船舶汙染的工作正在穩步推進中。其中，船舶硫氧化物（SOX）排放限製規定將於(yu) 2020年開始實施，這將促使船舶采用新的技術和設備降低汙染物排放量，以適應IMO出台的新標準。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，液化天然氣（LNG）動力船、雙燃料船將成為(wei) 達標的先行者，大量LNG動力船和雙燃料船將在2020年前後進入市場，後續訂造量也將不斷增多。 即將於(yu) 2017年1月1日正式生效的《國際船舶使用氣體(ti) 或其他低閃點燃料安全規則》 （IGF規則）表明了液化天然氣（LNG）和其他低閃點燃料成為(wei) 船用燃料步伐的加快，監管者的注意力開始轉向確保此類燃料的安全使用。 IGF規則的實施將積極推動和加快LNG動力船的健康發展。

　　2014年英國勞氏船級社對LNG加注基礎設施進行了一個(ge) 調查。調查涉及到22個(ge) 港口，其中15個(ge) 歐洲港口、4個(ge) 北美港口和2個(ge) 亞(ya) 洲港口。調查結果顯示，64%的港口有意願主動為(wei) 使用LNG燃料提供必要的基礎設施。目前已經或有計劃為(wei) 近海/內(nei) 河航運提供LNG加注基礎設施的港口有59%。2011年，國際港口協會(hui) 發布了開發“港口LNG加注導則”的計劃，55%的港口參與(yu) 了該項目，而2011年的一項調查顯示，當時僅(jin) 7%的港口參與(yu) 了該項目，表明港口對LNG加注的關(guan) 注度大幅上升。關(guan) 於(yu) 時間計劃表，76%的港口認為(wei) 1~5年時間裏會(hui) 在自已的港口開始LNG燃料加注操作，24%的港口認為(wei) 5~10年內(nei) 可以開始。

　　為(wei) 了積極應對即將到來的LNG燃料船“航海大時代”，各國及行業(ye) 企業(ye) 已摩拳擦掌，開始著手準備。

　　韓國：組建LNG加注協會(hui) ，支持LNG加注行業(ye) 發展

　　目前，韓國已將LNG加注船和相關(guan) 設備產(chan) 業(ye) 列為(wei) 新產(chan) 業(ye) 。2012年5月，由韓國天然氣公社主導的LNG加注組織成立；2015年7月，為(wei) 搶占並穩固LNG加注市場，韓國產(chan) 業(ye) 資源通商部會(hui) 同韓國造船、海運和能源三大領域裏的主要企業(ye) 聯手創立“韓國LNG Bunkering產(chan) 業(ye) 協會(hui) ”，其中會(hui) 員企業(ye) 包括三大造船企業(ye) ——現代重工、三星重工和大宇造船海洋。協會(hui) 表示，為(wei) 適應國際船舶環保減排的新標準，以LNG為(wei) 燃料和雙燃料的大型商船數量將不斷增加，因此，海上LNG加注專(zhuan) 用穿梭船將成為(wei) 一個(ge) 新興(xing) 市場板塊。麵對藍海市場，韓國相關(guan) 企業(ye) 必須聯合起來，緊跟船舶市場發展的腳步。韓國船企在LNG船和液化石油氣（LPG）船建造領域有近20年的技術經驗積累，在LNG存儲(chu) 艙技術研發和建造方麵也取得了新成果，並進入了商用化試用階段，自主研發的配套物資和設備也推陳出新，因此，韓國船企將充分利用成熟的技術，在開發和建造LNG加注專(zhuan) 用穿梭船方麵大展拳腳。韓國產(chan) 業(ye) 銀行最近發表的一份有關(guan) LNG加注市場的研究報告認為(wei) ，應加快製定標準的工作，為(wei) 今後參與(yu) 激烈的市場競爭(zheng) 做足準備。

　　新加坡：積極謀劃亞(ya) 洲LNG加注樞紐中心

　　新加坡港作為(wei) 全球船舶補給的主要港口之一，也在投資建設LNG碼頭及相關(guan) 基礎設施項目。新加坡與(yu) 全球大型石油公司建立密切的合作關(guan) 係，並希望以此為(wei) 基礎，將新加坡港建設成為(wei) 亞(ya) 洲LNG加注市場的中心樞紐。2016年年初，新加坡海事及港務管理局(MPA)已向當地 Pavilion Gas Pte以及由BG集團與(yu) 吉寶岸外與(yu) 海事(Keppel Offshore& Marine)組建的合資公司頒發了LNG加注許可證，預計這兩(liang) 家公司將從(cong) 2017年起為(wei) 新加坡提供相關(guan) 服務。該局還與(yu) 鹿特丹港、安特衛普港務局以及澤布呂赫港簽署了諒解備忘錄，使這類標準及程序得到協調統一。MPA還透露，將提供120萬(wan) 新幣(約合840萬(wan) 美元)的資金，用以打造6艘LNG加注船。

　　日本：啟動LNG加注可行研究，建設日本LNG加注樞紐

　　2016年6月，日本政府在橫濱港推出了LNG加注可行性研究，這是日本關(guan) 於(yu) LNG加注設備發展研究的第一個(ge) 項目。該項目由日本國土資源部門、基礎設施部門、交通運輸部門和旅遊觀光部門合作研發，意為(wei) 協調該地區其他環保先進港口，將橫濱港建設成為(wei) 日本LNG加注樞紐。該項目的主要參與(yu) 企業(ye) 有：東(dong) 京燃氣集團、日本郵船、橫濱川崎國際港務集團（YKIP）等，籌建了橫濱港LNG加注設備研究的籌劃指導委員會(hui) 。第一次會(hui) 議已於(yu) 6月9日召開，目的是製定今年年底前的設施發展計劃。

　　歐盟、美洲：建設基礎設施，推動LNG燃料船發展

　　歐盟大力倡導船舶采用低排放的LNG燃料，重視與(yu) LNG動力船相關(guan) 的配套設施。 2014年9月，歐盟內(nei) 部通過了一項法案，決(jue) 定在歐盟成員國的139座港口內(nei) 投資建設LNG加注船需要的配套設施。 挪威近海港口往來的船舶幾乎都采用LNG為(wei) 主燃料，卑爾根和奧斯陸等城市港口都在建設LNG加注設施。