根據國際航空運輸協會(hui) (IATA)的最新數據，2019年11月，航空貨運量連續第13個(ge) 月下降，同比下降超過1%。

數量的下降並沒有阻止該行業(ye) 擴大產(chan) 能，11月份該行業(ye) 的產(chan) 能增長了近3%。需求下降和運力增加的趨勢使行業(ye) 貨運負荷率下降，占已使用貨運噸公裏的百分比，衡水物流 ，比一年前下降了兩(liang) 個(ge) 百分點。

國際航協總幹事兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克(Alexandre de Juniac)在一份聲明中表示，11月的需求下降“好於(yu) 10月的3.5%”。“但是考慮到第四季度通常是航空貨運的旺季，澳門物流 ，這令人非常失望。”

在上個(ge) 月的2020年第二季度財報電話會(hui) 議中，聯邦快遞解決(jue) 了航空貨運需求下降的問題，並擴大了其最初於(yu) 9月宣布的飛機報廢計劃。

聯邦快遞首席執行官弗雷德·史密斯(Fred Smith)在電話中說：“由於(yu) 持續的貿易爭(zheng) 端，本季度對工業(ye) 經濟產(chan) 生了重大影響，其中包括減少國際航空貨運和不溫不火，充其量是B2B國內(nei) 包裹和貨運。”

作為(wei) 回應，聯邦快遞表示將在第四季度之前將其飛行時間減少68%，“以更好地滿足需求，”聯邦快遞首席財務官艾倫(lun) ·格拉夫(Alan Graf)說。

吉爾西方，首席運營官達美航空，在該公司稱投資者日上月，該它已經在前麵的貨物關(guan) 稅的結果“看到不利因素，今年”。但韋斯特表示，貨運仍將是航空公司戰略的重要組成部分，尤其是考慮到航空網絡所提供的速度是達美航空的規模時。

韋斯特說：“不是第二天。”“實際上是幾個(ge) 小時之內(nei) 。我們(men) 可以在任何地方得到任何東(dong) 西。”

國際航空運輸協會(hui) 的最新數據充滿了一線希望：歐洲航空公司的國際航空貨運量同比增長2.6%。非洲市場​​繼續顯示出實力，11月同比增長20%。