集裝箱航運業(ye) 經營狀況近年來不斷惡化，2015年全球16家主要班輪公司的營運利潤從(cong) 上年的34.8億(yi) 美元減少為(wei) 23.6億(yi) 美元，縮減32.2%，業(ye) 績遠不像2014年那麽(me) 燦爛。

　　表1所示為(wei) 這16家公司2009-2015的業(ye) 績。其中2015年的數據來自2016年7月“美國托運人”(American Shipper)雜誌Chris Dupin的“Trying times”。其他年份的數據來自該雜誌曆年文章。正在整合與(yu) 並購過程中的中遠集運與(yu) 中海集運、達飛輪船與(yu) 美國總統輪船、赫伯羅特與(yu) 阿拉伯輪船仍然分開列出。未列入表內(nei) 的全球承運人包括地中海航運、漢堡南美和阿拉伯輪船三家。列入表內(nei) 的區域性承運人包括萬(wan) 海船務和以星航運。

表1：2009-2015年主要班輪公司營運利潤(百萬(wan) 美元)

　　東(dong) 方海外(OOCL)的母公司香港東(dong) 方海外(國際)有限公司(OOIL)主席兼首席執行官董建成(C.C.Tung)在其公司年報中向股東(dong) 披露：“在2015年初，幾乎所有班輪公司都是欣欣向榮、日進鬥金。那幾個(ge) 月，燃油成本大幅度下降，美國經濟複蘇的勢頭良好，整個(ge) 航運業(ye) 的業(ye) 績超過預期。”

　　董建成說：“不幸的是，經濟環境改善的腳步隨著時間的推移變得越來越沉重。石油價(jia) 格的下跌導致能源相關(guan) 資本支出的減少，一些生產(chan) 商近乎違約。貿易增長受到製約，美國聯邦儲(chu) 備理事會(hui) (美聯儲(chu) )發出開始運價(jia) 正常化的信號。2015年下半年零售業(ye) 進一步停滯不前，從(cong) 而減少了來自亞(ya) 洲的進口。”

　　馬士基嚐到預測錯誤的苦果

　　截至2016年7月27日，根據Alphaliner的數據，全球最大班輪公司馬士基的船隊占全球集裝箱船總量的15.4%，比第二位的地中海航運高2個(ge) 百分點。

　　2015年，馬士基航運獲淨利潤14.3億(yi) 美元，比上年的25億(yi) 美元減少42.8%。如果不是由於(yu) 年初開始運行的2M聯盟帶來2.5億(yi) 美元的成本節約，淨利潤將比上年“腰斬”。

　　即使在低迷的市場環境，馬士基依然表現非凡，從(cong) 而區別於(yu) 其它航運企業(ye) 。馬士基七年累計利潤總額62.81億(yi) 美元，穩居各大承運人之首。除2009和2011年虧(kui) 損之外，其他五年全部盈利。

　　縱然市場每況愈下，馬士基的高層管理人員對自己的業(ye) 績表現和全球貿易環境都作出了穩妥的評論，並提供隻有航運業(ye) 能夠提供的關(guan) 於(yu) 全球經濟狀況的早期洞察。

　　作為(wei) 少數幾個(ge) 被主流媒體(ti) 緊密關(guan) 注的航運公司之一，馬士基擁有相當大的影響力，不僅(jin) 是因為(wei) 它的巨大規模，而且是因為(wei) 它在航運業(ye) 界少見的財務透明度。

　　願意承認錯誤實屬罕見。馬士基集團高管在2015年承認了他們(men) 關(guan) 於(yu) 當年集裝箱貿易增長前景的錯誤估計。顯然，2012年馬士基率先訂造20艘18000TEU船，對於(yu) 貨運需求的預測給出了錯誤的信號。從(cong) 2014年開始，包括地中海航運、達飛、中遠、中海、阿拉伯輪船、商船三井、東(dong) 方海外和長榮在內(nei) 的世界主要班輪公司陸續訂造了類似級別甚至更大型的集裝箱船。然而，世界集裝箱運輸需求量的意外急劇下滑，以及亞(ya) 歐貿易貨運量實際同比的下降，給整個(ge) 航運世界敲響了警鍾。

　　馬士基航運公司2015年良好開端於(yu) 和地中海航運公司的2M船舶共享協議開始生效。但隨著時間的流逝，馬士基很快就清楚集裝箱航運業(ye) 陷入困境，迫使削減大批服務航線。之後安仕年對馬士基航運發出盈利警告。但在此前的前六個(ge) 月，馬士基的財務業(ye) 績一直十分強勁，這是絕大多數競爭(zheng) 對手所無法企及的。

　　2015年10月，施索仁宣布在接下來幾年將裁減4000個(ge) 工作崗位，同時宣布取消訂單上6艘19630TEU的第二代3E級船舶和一對3600TEU的支線船的選擇權。

　　去年第四季度，運價(jia) 創下曆史新低。馬士基航運時隔四年再次出現全季度虧(kui) 損，其主要原因在於(yu) 油價(jia) 下跌。油價(jia) 跌雖然會(hui) 降低船舶航行成本，但馬士基的成本優(you) 勢也被削弱了。馬士基過去幾年就改進燃油效率一直在進行技術和資金投入，尤其是以低速和節能取勝的3E級新型大船，以往燃油在成本占比大時這個(ge) 優(you) 勢就特別明顯，但現在燃油成本占比下降，燃油效率高的優(you) 勢也就大幅度削弱了。

　　達飛輪船滿血複活

　　受全球經濟疲軟、運價(jia) 走低影響，2015年達飛輪船收入較上年同期下降6.4%，獲157億(yi) 美元。貨運量從(cong) 2014年的1220萬(wan) TEU增至1300萬(wan) TEU，增長7%。核心息稅前利潤達到8.9億(yi) 美元，比上年的9.6億(yi) 美元減少6.5%。利潤率保持穩定，年利潤率為(wei) 5.8%，為(wei) 整個(ge) 行業(ye) 最高。息稅前利潤率和淨利潤水平保持平穩，反映出在動蕩市場環境下達飛輪船嚴(yan) 格控製運營成本的成效。達飛七年利潤總額僅(jin) 次於(yu) 馬士基。