▪ 自新冠疫情爆發以來的行業(ye) 動態，包括對供給和需求的分析，以及海運供給鏈瓶頸和服務中中斷的原因的確定;

　　▪ 相關(guan) 司法管轄區和當局為(wei) 應對這些題目采取的行動及其結果;

　　據了解，國際物流，第一屆全球海事監管峰會(hui) 於(yu) 2013年12月舉(ju) 行，由聯邦海事委員會(hui) 主辦。隨後的會(hui) 議分別於(yu) 2015年在比利時、2017年在中國和2019年在美國舉(ju) 行。

　　▪ 未來的方向和可能采取的行動，以進步該行業(ye) 的恢複力，實現順利運轉。

　　據FMC消息，本次會(hui) 議集中討論了以下三個(ge) 議題：

　　前所未有的貨運需求導致海運供給鏈中中斷，運價(jia) 飆升，而隨著秋季航運旺季的來臨(lin) ，預計集裝箱短缺將加劇，主要集裝箱港口的擁堵也將進一步惡化。

　　他們(men) 就各自司法管轄區采取的行動以及對未來的展看和看法交換了意見，包括為(wei) 進步該行業(ye) 的恢複力而可能采取的行動。

　　“今天的全球海事監管峰會(hui) 為(wei) 負責監管航運業(ye) 的主要監管部分提供了一個(ge) 機會(hui) ，分享各自監管和執法機製在市場上觀察到的信息，並比較對於(yu) 承運人行為(wei) 的結論。感謝歐盟的同事們(men) 召開這次會(hui) 議，為(wei) 寶貴的信息交流提供了一個(ge) 論壇。”

　　“航運公司在滿足其服務需求方麵的表現，以及運輸海運集裝箱的異常高的本錢，引起了全球監管機構、立法者和公眾(zhong) 的愛好和關(guan) 注。”FMC主席Maffei說。

　　本次全球海事監管峰會(hui) 由歐盟主辦，與(yu) 會(hui) 者包括世界上最大的負責治理國際班輪航運貿易的海事當局的代表。

　　中國代表團由中國交通運輸部水運局局長李天碧率領，美國聯邦海事委員會(hui) 由主席Daniel B.Maffei率領，歐盟代表團由歐委會(hui) 競爭(zheng) 總署的運輸、郵政和其他服務主管Henrik Mørch率領。

　　該峰會(hui) 每兩(liang) 年舉(ju) 行一次，是促進三方當局合作的論壇，下一次峰會(hui) 將於(yu) 2023年在中國北京舉(ju) 行。

　　據悉，9月7日，中國、美國和歐盟的高級政府官員參加了第五屆全球海事監管峰會(hui) ，討論嚴(yan) 重的供給鏈中中斷題目。

　　據悉，峰會(hui) 討論了自疫情爆發以來的行業(ye) 發展，海運報價(jia) 國際快遞，包括國際集裝箱運輸行業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰和海事供給鏈更廣泛的題目。與(yu) 會(hui) 者一致以為(wei) ，疫情給進出全球各地的航運公司、港口和物流服務運營商帶來了特殊的挑戰。