圖：業(ye) 績承壓 航企PK誰更勝一籌？ 圖片來源：中國民航網 張旭/製圖

　　最新一期《航空公司商務》雜誌世界航空公司收入排名顯示，主要航空集團2018年基本保持了較高的利潤水平，但油價(jia) 上漲和一些重要市場的激烈競爭(zheng) 削弱了航空公司的盈利能力。可以說，航空運輸業(ye) 正麵臨(lin) 更為(wei) 嚴(yan) 峻的形勢。那麽(me) ，在業(ye) 績承壓之際，究竟誰在競爭(zheng) 中更勝一籌呢？

　　17家航空集團營業(ye) 利潤超10億(yi) 美元

　　自10年前從(cong) 金融危機中逐漸複蘇以來，航空運輸業(ye) 進入了較好的利潤周期。世界航空公司2018年繼續保持較高的利潤水平。數據顯示，全球100家最大航空公司/集團2018年的總收入高達7800億(yi) 美元，比2017年增長了8%；總營業(ye) 利潤略低於(yu) 490億(yi) 美元，比2017年減少了14%；淨利潤減少超過20%，為(wei) 277億(yi) 美元。

　　很大一部分行業(ye) 利潤仍歸功於(yu) 為(wei) 數不多的幾家先進航空公司/集團。在全球100家最大航空公司/集團中，有17家航空公司/集團的營業(ye) 利潤均超過10億(yi) 美元，總額達389億(yi) 美元；剩餘(yu) 83家航空公司/集團共同實現了約100億(yi) 美元的營業(ye) 利潤。重組、整合、基本良性的市場環境，以及在近幾年內(nei) 較低的燃油價(jia) 格，幫助航空公司實現了利潤增長。

　　然而，燃油成本在2018年發生了變化。盡管2018年第四季度油價(jia) 大幅下跌幫助航空公司實現了比之前預期更高的利潤，但2018年已有明顯跡象表明，行業(ye) 利潤正麵臨(lin) 減少的壓力。即便是在為(wei) 行業(ye) 貢獻了大部分利潤的航空公司/集團中，這一跡象也很明顯。2017年有20家航空公司/集團的營業(ye) 利潤突破了10億(yi) 美元大關(guan) ，而2018年減少至17家。

　　可以說，這些領先的航空公司/集團分布十分均衡。在17家營業(ye) 利潤突破10億(yi) 美元的航空公司/集團中，5家來自北美地區，5家來自歐洲，6家來自亞(ya) 太地區，1家來自中東(dong) 地區。

　　具體(ti) 來說，雖然北美地區航企2018年的營業(ye) 利潤總額較2017年大幅減少，但仍然是最賺錢的。其中，美國有5家航空公司/集團擠進了營業(ye) 利潤8強，他們(men) 的營業(ye) 利潤總額為(wei) 165億(yi) 美元。亞(ya) 太地區主要航空公司/集團2018年的營業(ye) 利潤基本保持穩定，主要由中國三大航、日本全日空和日本航空以及澳大利亞(ya) 航空驅動。

　　歐洲三大航空集團貢獻了歐洲市場的大部分利潤，其中國際航空集團的業(ye) 績表現尤為(wei) 突出。盡管這三大航空集團都對低成本航空業(ye) 務產(chan) 生了興(xing) 趣，但他們(men) 的大部分利潤仍是通過網絡運營商實現的，尤其是英國航空、荷蘭(lan) 皇家航空和德國漢莎航空。盡管愛爾蘭(lan) 瑞安航空2018年的利潤受到衝(chong) 擊，但該公司的營業(ye) 利潤已連續5年超過10億(yi) 美元。同時，土耳其國內(nei) 市場的複蘇也促進了土耳其航空的發展。

　　在更具挑戰性的市場環境中，阿聯酋航空集團2018年的營業(ye) 利潤減少了1/4，但仍近11億(yi) 美元。其中，阿聯酋航空的營業(ye) 利潤減少至7億(yi) 多美元。

　　2018年航空業(ye) 麵臨(lin) 更嚴(yan) 峻形勢的另一個(ge) 跡象是，虧(kui) 損航空公司/集團所占比例更大。在公布營業(ye) 利潤數據的77家航空公司/集團中，有17家出現虧(kui) 損，而2017年隻有7家。

　　圖：業(ye) 績承壓 航企PK誰更勝一籌？ 圖片來源：中國民航網 王世鑫/製圖

　　低成本航企備感壓力

　　2018年，主要低成本航企的收入增長了約10%，但盈利能力受到了影響。

　　在收入最多的100家航空公司/集團中，共有36家低成本航企，其中既包括獨立的低成本航企，也包括大型航空集團旗下的低成本子公司。這36家低成本航企2018年的收入約1120億(yi) 美元，而2017年為(wei) 1020億(yi) 美元。這一增幅與(yu) 2018年主要低成本航企10%的客運量增幅大致相符。

　　在這些低成本航企中，有33家公布了營業(ye) 利潤數據。其2018年的營業(ye) 利潤總額為(wei) 82億(yi) 美元，而2017年這一數字為(wei) 118億(yi) 美元；淨利潤幾乎減半，從(cong) 2017年的不足100億(yi) 美元減少至略高於(yu) 50億(yi) 美元。

　　在營業(ye) 利潤超過10億(yi) 美元的17家航空公司/集團中，獨立的低成本航企占有2個(ge) 席位。無論是從(cong) 收入、營業(ye) 利潤還是淨利潤指標來看，美國西南航空都是全球最大的低成本航企。其2018年的營業(ye) 利潤雖比2017年有所減少，但仍然高達32億(yi) 美元，淨利潤約為(wei) 25億(yi) 美元。

　　瑞安航空是全球第二大低成本航企，但其2018年的營業(ye) 利潤減少了40%，略低於(yu) 12億(yi) 美元。在2018年4月~2019年3月這一財年內(nei) ，該公司的客運量增長了9%，超過1.42億(yi) 人次，但收益壓力與(yu) 更高的成本侵蝕了其利潤。