2019年民航業(ye) 沒有比海航更難的公司了。

　　對於(yu) 海航來說，也沒有哪一年比2019年更難了。

　　一、資金危機

　　2019年，海航最為(wei) 困難的地方就是缺錢。

　　無論是海航集團，還是各個(ge) 產(chan) 業(ye) 集團，資金鏈高度緊張。一方麵，債(zhai) 權人加緊了催債(zhai) 力度，另一方麵借錢的難度進一步加大。原本海航的擴張就是依靠高杠杆實現的，一旦所有貸款都要被收回，引起的連鎖反應，後果將將不堪設想。

　　在2019年度，海航集團及旗下企業(ye) 已發生多起債(zhai) 務違約事件，債(zhai) 券兌(dui) 付頻頻延期，理財項目兌(dui) 付遙遙無期，應付賬款無法及時償(chang) 還。直到今天，仍沒有查詢到海航集團的三季報。

　　如果再看看2019年6月底海航集團的資產(chan) 負債(zhai) 表，不難看出，海航集團的資金危機是多麽(me) 嚴(yan) 重。總資產(chan) 9806億(yi) 元，淨資產(chan) 2739億(yi) 元，總負債(zhai) 7067億(yi) 元，資產(chan) 負債(zhai) 率72%。流動負債(zhai) 3098億(yi) 元，但貨幣資金隻有819億(yi) 元，其中413億(yi) 元處於(yu) 受限狀態。截止2019年6月底，海航集團受限固定資產(chan) 高達1454億(yi) 元，究其原因，大量抵押所致。

　　二、信任危機

　　說良心話，海航集團中有許多優(you) 質資產(chan) ，許多公司的經營狀態也並非外界所想象的那麽(me) 差。問題的關(guan) 鍵是海航集團遭遇了嚴(yan) 重的信任危機，由此引發了更大的連鎖反應。

　　如果發生擠兌(dui) ，即便是銀行也無法抗得住，何況海航。現在無論是市場，金融機構，還是投資者，甚至海航員工，對海航的信任感正在喪(sang) 失。沒有金融機構的信任，海航如何貸到款？沒有投資者的信任，海航如何生存？如果再喪(sang) 失員工的信任，那更為(wei) 可怕！

　　其實如果市場對海航再寬容一些，再給予一些機會(hui) ，再給一些時間，也許海航的困難不會(hui) 如此大。

　　三、股市危機

　　對於(yu) 擁有十多家上市公司的海航來說，股市的打擊帶來的影響非常之大。

　　因為(wei) 海航旗下上市公司絕大部分股票都已被質押，一旦股票下跌，海航必須要追加抵押物，或者償(chang) 還部分資金。如不采取有效措施，一旦觸發平倉(cang) 線，貸款機構就必須強行平倉(cang) 。2019年，海航旗下的股票大都一路下行，許多股票也因此被動減持。

　　股票下跌也給上市公司帶來動蕩，實際控製人有可能發生變化，上市公司融資也受到限製。

　　四、產(chan) 業(ye) 危機

　　在上述一係列危機的影響下，海航集團辛辛苦苦打造的產(chan) 業(ye) 帝國一時分崩離析。7大產(chan) 業(ye) 板塊壓縮成4個(ge) ，再到2個(ge) ，最後僅(jin) 剩1個(ge) 航空主業(ye) 板塊。海航帝國幾乎瓦解，這是可悲的，小編更覺得殊為(wei) 可惜。這時候，有些曾高價(jia) 買(mai) 入的資產(chan) 不得不低價(jia) 出售，有些發展前景還不錯的板塊不得不處理。

　　2019年度，上市公司中已經確認賣出供銷大集、海越能源、凱撒旅遊三個(ge) 公司。海航科技、ST東(dong) 電等公司也難以支撐。

　　在民航主業(ye) 板塊，曾經的海航係也在全麵出售，時至今日，已確認烏(wu) 魯木齊航空、首都航空、西部航空、桂林航空、北部灣航空，據說其他公司也在處置過程中。

　　機場板塊也在動蕩之中，宜昌機場已交由地方，其他機場也在蠢蠢欲動。

　　資金危機、信任危機、股市危機以及產(chan) 業(ye) 危機交織在一起，讓海航度過了一個(ge) 特別難的2019年。

　　正如海航董事長陳峰在2020年新年獻詞所說的那樣：海航斷臂止血，打了一場場艱苦卓絕的“白刃戰”....經過狂風暴雨的洗禮，海航依舊還在這兒(er) ！我們(men) 堅決(jue) 處置資產(chan) ，六種方式並舉(ju) ，全力自救在資金短缺，工資遲發、緩發的情況下，每一位海航人都激發了自己全部智慧和力量。

　　也許，2019年度隻是一個(ge) 開始，更大的挑戰還在2020年，海航也將2020年定為(wei) 化解流動性風險的決(jue) 勝之年，何去何從(cong) ，2020年必將分曉。

　　祝願海航早日擺脫困境，重現昔日輝煌。