Go First航空公司機隊中約9成的飛機為(wei) 使用普惠發動機的A320neo客機，因發動機題目不得不停飛其中25架，占A320neo數目的一半，使得該公司收進損失及相關(guan) 本錢費用達到了1080億(yi) 盧比。

破產(chan) 原因

近年來印度航空市場增長迅速。據CAPA猜測，至2030年印度國內(nei) 航空旅客量將增長至3.5億(yi) 人次。

其中一名飛行員稱，這非常令人沮喪(sang) ，我們(men) 不得不選擇跳槽以保持我們(men) 的飛行執照。

Go First公布申請給很多員工帶來了巨大衝(chong) 擊。該公司擁有約7000名員工。

印度媒體(ti) 指出，在Go First公布破產(chan) 後，其占據上風的多條航線上機票價(jia) 格大漲，如孟買(mai) 及德裏飛往斯利那加、列城等航線。

普惠公司回應稱，該公司遵循了3月份的仲裁決(jue) 定。

Prateek Kumar補充說 :“靛藍航空在部分機隊的普惠發動機方麵也麵臨(lin) 著類似的題目，但由於(yu) 其機隊規模大得多，因此能夠更好地應對危機。”

飛機租賃商要求收回飛機

Go First指責，普惠發動機的題目導致其停飛飛機的數目不中斷增多，導致嚴(yan) 重的現金流題目。

捷特航空於(yu) 2019年公布停飛破產(chan) ，並於(yu) 2022年重新獲得航空運營許可，並期看恢複運營。但至今仍未能重啟運營。上周，其首席執行官公布辭任。

5月3日，Go First首席執行官Kaushik Khona表示，母公司Wadia團體(ti) 完全致力於(yu) 該公司，並沒有退出該公司的計劃。

Kaushik Khona指出，破產(chan) 程序旨在重振該航空公司，而不是要出售。

Go First航空公司稱，普惠拒盡遵從(cong) 接受仲裁決(jue) 定，在2023年4月27日前至少提供10台備用發動機以讓該公司恢複運營。

GY Aviation Lease、SMBC Aviation Capital、Pembroke Aircraft Leasing等飛機租賃公司要求收回至少20架飛機。

競爭(zheng) 航司將獲益

5月2日印度Go First航空公司提交破產(chan) 解決(jue) 申請，引發了印度民航業(ye) 的強烈反響。

分析人士指出，跨境鐵路 國際物流， Go First的破產(chan) 可能會(hui) 進步印度的機票價(jia) 格，並給其他國內(nei) 競爭(zheng) 航空公司奪取更大市場份額的機會(hui) ，如靛藍航空、印度航空、香料航空等。

Go First航空公司指出，其破產(chan) 並非是財務治理不善，而是由於(yu) 飛機發動機題目。

在印度國家公司法法院的第一次聽證會(hui) 上，Go First要求法院接收其申請，並尋求臨(lin) 時延期償(chang) 還債(zhai) 務，從(cong) 而保護其資產(chan) 。而這遭到了飛機租賃商的反對。

受訪職員表示，盡管靛藍航空、印度航空等過往也曾舉(ju) 辦過類似的招聘，但此次參加的人數超過平常。他們(men) 將這回咎於(yu) Go First的困境。

瑞士信貸分析師在一份報告中稱，鑒於(yu) 機型相同，飛機租賃商也可能急於(yu) 將一些 Go First飛機轉給給靛藍航空，這將有利於(yu) 靛藍航空擴大市場份額、進步收益率。

據路透社報道，5月4日，很多Go First的飛行員紛紛前往參加印度航空正在進行的招聘。路透社采訪了十數名Go First的飛行員和空乘。

印度航空市場競爭(zheng) 激烈

Go First航空表示，該公司一直保持盈利，直到2020年飛機發動機題目開始影響其運營。

Go First破產(chan) 文件顯示， Go First欠債(zhai) 權人652.1億(yi) 印度盧比。但截至目前， Go First並未出現任何貸款違約。

多年來印度有多家航空公司因競爭(zheng) 加劇、債(zhai) 台高築、本錢激增等題目而停飛或者被吞並，例如捷特航空、翠鳥航空、德幹航空、派拉蒙航空等。

5月2日該公司公布取消5月3-5日的航班，之後又延長至5月9日。5月5日Go First再度公布，航班停飛將延長至5月12日。

印度市場份額最大的靛藍航空公司的股價(jia) 3日上漲 5.1%。Jefferies分析師PrateekKumar表示:“假如 Go First暫停運營的時間延長，其他正在增加運力的航空公司將尋求利用Go First空出的時段，搶占市場份額。”

2023年一季度印度國內(nei) 航司旅客運輸量超過3750萬(wan) 人次，同比增長51.7%。

印度Martin Consulting谘詢公司稱，這是第一次有印度航司由於(yu) 飛機部件供給商的題目而破產(chan) 。

印度媒體(ti) 稱，Go First申請破產(chan) 表明，印度國內(nei) 航空業(ye) 受到更深層次的因素影響，需要政府立即進行政策幹預。報道稱，具有諷刺意味的是，盡管印度在4月30日創下有史以來最高的單日空中交通量，超過45萬(wan) 人次乘客飛往全國各地，但Go First還是申請破產(chan) 了。

飛機租賃商要求印度民航局注銷Go First所租賃的飛機，以便其可以收回這些飛機。

Go First的破產(chan) 突顯了印度航空市場的嚴(yan) 酷競爭(zheng) ，盡管印度是疫情後恢複最快的市場之一。

Go First航空是2019年以來印度首個(ge) 破產(chan) 的航空公司，突顯了印度民航業(ye) 的嚴(yan) 酷競爭(zheng) 。

飛行員紛紛跳槽

Go First試圖勸阻飛機租賃公司不要采取行動，“印度政府非常希看我們(men) 不能失敗”。Go First正在評估各種選擇，海運報價(jia) 國際快遞，一些公司對該航空公司表示了愛好，但沒有透露更多細節。