“我們(men) 全球首創機器視覺+自動化技術，以AI智能自動識別陸側(ce) 外集卡，實現智能、安全、高效作業(ye) ，明顯壓縮了車輛在港停留時間，車到了，一刷卡，就自動裝卸，改善了服務，平均每作業(ye) 循環時間減少約25秒，提升堆場作業(ye) 效率13%。目前外集卡在港周轉時間為(wei) 13分鍾，而人工碼頭最短也需要30分鍾，這對減少社會(hui) 運輸車輛運營成本有很大幫助。”山東(dong) 港口青島港自動化碼頭操作部經理李波在接受記者采訪時說。

　　日前，山東(dong) 港口青島港全自動化碼頭（二期）（以下簡稱二期碼頭）投產(chan) 運營，該工程推出了山東(dong) 港口自主研發、集成創新的氫動力自動化軌道吊、5G+自動化技術等6項全球首創的科技成果，領軍(jun) 當今最先進的全自動化碼頭科技水平，以中國“智”造、中國創造向全球港航業(ye) 奉獻了“中國方案”。

　　衝(chong) 頂世界自動化碼頭最高峰

　　“我們(men) 要用氫燃料電池為(wei) 二期碼頭大型機械提供動力。”一年多前，山東(dong) 港口青島港自動化碼頭總經理張連鋼向他的團隊說出了這句話，當時，社會(hui) 上有人聽到這個(ge) 想法後，都持觀望懷疑的態度。

　　山東(dong) 港口青島港全自動化集裝箱碼頭一期（以下簡稱一期碼頭）工程投入商業(ye) 運營後，設備和係統穩定可靠，自動化程度已超過鹿特丹港等世界級港口。但山東(dong) 港口青島港自動化碼頭二期工程沒有選擇簡單複製一期技術，而是繼續選擇了自主研發，再一次向著未知的世界自動化碼頭最高峰發起衝(chong) 頂。

　　采用氫動力自動化軌道吊，就意味著要拆掉軌道吊上直徑6米、重達約3噸的高壓卷盤電纜裝置，而這個(ge) “大辮子”不僅(jin) 包含供電電纜，也包含控製電纜，軌道吊行如流水的高效作業(ye) 都靠它“遠程傳(chuan) 輸”。

　　如果拆除控製電纜，如何達到精準“遠程傳(chuan) 輸”是實現氫動力自動化吊橋至關(guan) 重要的前提。“通過各種論證，我們(men) 最終選擇‘5G+自動化技術’替代了高壓卷盤控製電纜裝置，解決(jue) 了這個(ge) 難題。不過16毫秒的延時有可能造成作業(ye) 隱患，因此測試馬虎不得。”山東(dong) 港口青島港自動化碼頭公司常務副總經理楊傑敏介紹，為(wei) 了做到分秒不差，他們(men) 和廠家一起進行了上萬(wan) 次測試。最終“5G+自動化技術”實現了碼頭全覆蓋，通過5G信號傳(chuan) 輸的方式成功實現了在5G網絡下的岸橋、軌道吊自動控製操作、抓取和運輸集裝箱及高清視頻大數據回傳(chuan) 等場景的應用。

　　解決(jue) 了“遠程傳(chuan) 輸”問題，氫燃料電池係統的設計應用則是另一座需要跨越的高山。經過前期詳盡的分析與(yu) 設計，氫燃料電池係統安裝調試過程中，技術人員按照圖紙要求，頂著刺骨的寒風，在半空中的吊籠裏蜷縮著身子，上升到高8米的基座上安裝調試氫燃料電池係統，精準進行了350個(ge) 電控接口和軟件接口測試，最終成功完成氫動力軌道吊項目。

　　除了氫動力和“5G+自動化技術”，二期碼頭的係統設備和軟件也實現了全方位升級，智能化程度更高。在全球智慧港口建設中，充分展示了頂級智能科技的“中國方案”“中國智慧”與(yu) “中國力量”。

　　氫動力能減排兩(liang) 萬(wan) 噸二氧化碳

　　氫動力自動化軌道吊，使用了自主研發的氫燃料電池組為(wei) 自動化軌道吊提供動力，不僅(jin) 減輕了設備自重，降低了設備機構複雜度、設備維保量和維修費用，而且發電效率更高。同時，用氫替代石油和煤炭，軌道吊實現完全零排放，對環境保護具有深遠的意義(yi) 。

　　同濟大學智能型新能源汽車協同創新中心主任餘(yu) 卓平教授表示：“氫能源的清潔度高，有利於(yu) 控製全球變暖；未來氫能來自太陽能、風能等可再生能源，能源利用效率也會(hui) 提高。而氫動力非常適合在重載、長距離、長時間運行的裝備上使用，山東(dong) 港口青島港把氫動力用於(yu) 工作節奏緊張的港口設備，對於(yu) 推動氫能技術的創新和應用非常重要，為(wei) 全國做出了好的榜樣。”

　　據測算，堆場每吊運一個(ge) 集裝箱大約要消耗6度電，6度電平均要排放2.1千克二氧化碳，還有粉塵顆粒物、氮氧化合物、二氧化硫等的排放，按一期碼頭和二期碼頭實際通貨能力300萬(wan) 標準集裝箱/年計算，堆場一年總二氧化碳排放量約2.1萬(wan) 噸，二氧化硫排放量690噸。“青島周邊工業(ye) 副產(chan) 氫產(chan) 量很大，目前這些氫被白白排放掉，把它們(men) 收集起來用作動力，可以減少煤炭的消耗。二期碼頭嚐試用氫動力進行轉型升級，以氫燃料電池加鋰電池組的動力模式實現了能量的最優(you) 利用。”山東(dong) 港口青島港全自動化碼頭技術部副經理呂向東(dong) 表示，如果堆場全部使用氫動力，每年需要2100噸氫，可替代10700噸煤炭，減少兩(liang) 萬(wan) 多噸的二氧化碳排放。