圖：北鬥航班追蹤係統顯示的當天航班經緯度、高度、時刻、剩餘(yu) 油量、航向等信息數據。

　　12月25日下午，首架安裝北鬥衛星導航係統的運輸飛機在新疆喀什平穩著陸。這是北鬥衛星導航係統在中國民航運輸航空的首次應用，實現了基於(yu) 北鬥的運輸飛機全程定位和追蹤，對提升民航安全水平、提升民航國際競爭(zheng) 力和話語權意義(yi) 重大。

　　本次飛行由波音737-800執飛CA1897從(cong) 北京至新疆喀什的航班。按照相關(guan) 國際民航標準及中國民航有關(guan) 技術標準要求，加裝了北鬥係統的運輸飛機以北鬥為(wei) 主要定位信息源（兼容GPS），利用北鬥短報文通信鏈路實現運輸飛機與(yu) 地麵的自動信息下傳(chuan) ，實現了對運輸飛機在飛行過程中的全程定位與(yu) 追蹤，主要追蹤內(nei) 容包括經緯度、高度、時刻、剩餘(yu) 油量、航向等。飛行數據結果表明：北鬥定位追蹤係統可以在飛行全過程全天候進行位置追蹤；在330分鍾的航程中，飛行航跡完整，係統穩定可靠，1分鍾以內(nei) 飛機位置報告成功率達98%，3分鍾以內(nei) 飛機位置報告成功率達100%，不僅(jin) 滿足航班追蹤定位4D/15的要求，而且為(wei) 下一步開展基於(yu) 4D/1要求的航空器自動遇險追蹤（ADT）奠定了堅實的技術基礎。

　　驗證飛行匯報會(hui) 指出，此次首飛成功是北鬥在民航應用的一個(ge) 重要階段性成果。推進北鬥在民航係統的使用，是落實習(xi) 近平總書(shu) 記“一個(ge) 體(ti) 係、三個(ge) 能力”重要批示精神的舉(ju) 措，是構築基於(yu) 自主知識產(chan) 權的航空器追蹤監控體(ti) 係的基礎，是建立北鬥係統應用國際化標準的需要。會(hui) 議強調，各單位要高度重視，積極推進後續加改裝工作，確保項目目標如期實現；及時開展示範應用成果提煉，形成北鬥技術運用、飛機改裝、航電設備製造等方麵的標準和應用方案，助力項目成果在全行業(ye) 推廣並走向國際；研究製定全運輸機隊應用北鬥係統的政策，推進基於(yu) 北鬥的航空器追蹤定位在全民航普及運用；在完成定位與(yu) 追蹤功能的基礎上，更要全力探索北鬥係統導航功能在民航的應用。

　　近年來，民航局積極推動北鬥在運輸飛機應用，相繼出台《中國民航航空器追蹤監控體(ti) 係建設實施路線圖》《中國民航北鬥衛星導航係統應用實施路線圖》。根據北鬥在運輸飛機的應用計劃，到2023年底前，將實現民航運輸飛機全部具備基於(yu) 北鬥的定位與(yu) 追蹤能力，實現航班全球追蹤自主可控、北鬥定位與(yu) 追蹤設備研製自主可控；到2035年，將實現中國民航運輸飛機使用北鬥進行自主導航。

　　此次“北鬥衛星導航係統在運輸飛機應用示範項目”由中國國際航空股份有限公司、中國民航大學負責實施，中電科航空電子有限公司、航天恒星科技有限公司等單位提供技術支持。下一步，民航將繼續對19架飛機進行加改裝北鬥定位與(yu) 追蹤設備，共涉及9架波音737飛機、10架空客A320飛機，同時將根據積累的驗證飛行數據，開展基於(yu) 北鬥的航班追蹤性能統計與(yu) 分析，為(wei) 後續批量加改裝北鬥係統提供技術、數據支持。