IMO 2020的實施對承運人和托運人意味著什麽(me) ？

2019年12月26日 09時 羅賓遜全球物流

什麽(me) 是IMO 2020法規？

法規概述

自2005年以來，國際海事組織（IMO）通過《國際防止船舶造成汙染公約》（又稱MARPOL公約）附件六，對船舶排放的二氧化硫（SOX）實行了越來越嚴(yan) 格的規定。通常稱作IMO 2020的法規是指IMO法規的最新版本。

IMO 2020可接受的二氧化硫排放

IMO 2020法規要求迄今為(wei) 止全球應用最低的二氧化硫排放要求：少於(yu) 0.50％。在指定的排放控製區域之外，這比現有的3.50％m / m的限值降低了85％。
 

排放控製領域的法規

已建立的四個(ge) 排放控製區（ECAS）已有更嚴(yan) 格的規定。自2015年起生效，在ECAS內(nei) ，二氧化硫的排放限值為(wei) 0.10％m / m。這不會(hui) 隨IMO 2020法規而改變。
 

IMO 2020法規何時生效？

規定0.5％硫排放的IMO 2020法規將於(yu) 2020年1月1日生效。

違規成本

MARPOL公約附則VI的各個(ge) 國家/地區負責監督，遵守和執行新法規。船舶注冊(ce) 國和港口國都具有權利和義(yi) 務來強製遵守法規。

一些國家已經宣布對違規行為(wei) 處以罰款和可能的拘役，另一部分國家尚未宣布處罰。
 

IMO 2020的目標和益處

減少運輸對環境的影響

海運是世界範圍內(nei) 運輸國際貨物的一種有效且具有成本效益的運輸方式。實際上，國際海事組織（IMO）估計，海洋運輸占全球貿易的80％以上。

因此，對於(yu) 未來建立可持續的航運慣例至關(guan) 重要，尤其是對於(yu) 居住在港口和海岸附近的人們(men) 而言。主要的環境效益包括改善空氣質量，降低呼吸健康的風險以及減少酸雨和酸化水。

保護人類健康

根據國際海事組織（IMO）引用的一項研究顯示，不降低船舶的硫氧化物限值可能導致空氣汙染，這將導致2020年至2025年之間全球超過570,000例過早死亡。

減少溫室氣體(ti) 排放

減少船舶硫排放量有助於(yu) 實現IMO的目標，與(yu) 2008年的要求相比，到2050年將溫室氣體(ti) 排放量至少減少50％。
 

IMO 2020對海運承運人的影響

IMO 2020法規將直接影響當今運行的絕大多數海洋船舶。據國際海事組織（IMO）稱，各種規模的船舶都需要使用符合2020年規定的燃油。

隻有在前往其他當事方管轄的港口或近海碼頭的航程中，總噸位超過400噸的船舶才需要持有《國際防止空氣汙染證書(shu) 》。

目前，國際海事組織（IMO）不允許對該規定進行豁免。也就是說，如果船舶無法獲得合格的燃油，則可以填寫(xie) 燃油不可用性報告（FONAR）。港口國控製權在處理時可以考慮到這一點，但這並不構成對該船的豁免。

運營商的三種合規選擇

海洋承運人有多種選擇可以達到IMO 2020法規。這些選擇主要包括燃料選擇或減硫技術。

1、使用低硫燃料

對於(yu) 希望滿足IMO 2020合規性要求的海洋承運人，最有效的解決(jue) 方案是選擇低硫燃料。此選項確實需要在大型船舶升級上進行昂貴的投資。

根據當前的煉油廠配置，低硫燃料的初始質量可能會(hui) 發生很大變化，因為(wei) 當前的ISO規範並未考慮混合燃料。運營商將需要注意不兼容的問題。必須將不同批次的燃料分開，以免發生不良反應。

當前，低硫燃料的成本明顯高於(yu) 傳(chuan) 統的硫燃料。而且，由於(yu) 可以提供可靠的高質量，低硫燃料的供應商數量有限，因此短期內(nei) 價(jia) 格可能會(hui) 更高。

2、安裝排氣清潔係統

對於(yu) 許多海洋承運人來說，一種流行的選擇是通過廢氣淨化係統（EGCS）限製硫的排放。這些設備通常稱為(wei) 洗滌器，可去除船舶發動機和鍋爐排氣中的硫氧化物。這樣一來，現有船舶可以繼續使用硫燃料油，但確實需要初始投資才能安裝升級版。

IMO法規允許采用所有類型的洗滌器，以達到相同的減排水平。但是，由於(yu) 對EGCS排放的環境問題，並非所有船旗國都批準了洗滌塔。實際上，某些船旗國表示，例如中國和新加坡，已經禁止在領海內(nei) 排放廢氣清潔洗滌塔。選擇此選項的運營商將需要遵守所有船旗國法規。