宜昌開啟綠色航運新模式

2019年12月24日 13時 中國水運網

為(wei) 了促進長江經濟帶綠色航運發展，近年來，湖北宜昌先行先試，打出綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式“組合拳”，完善基礎設施、構建體(ti) 製機製、形成監管合力，努力推動三峽航運形成綠色發展模式，促進航運科學循環低碳發展。

長江是橫貫我國東(dong) 西的水運大動脈，素有“黃金水道”之稱。三峽大壩所在地湖北宜昌，是整個(ge) 長江船舶集中停泊的地方，據統計，每年在三峽河段過閘的船舶超過6萬(wan) 艘次，船舶待閘靠港期間產(chan) 生的汙染，一直困擾著長江生態。

近年來，湖北宜昌打出綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式“組合拳”，推動三峽航運綠色發展。

減少船舶汙染排放

12月1日，宜昌枝江宏盛碼頭的生活汙水管網建設進入最後階段，和城市汙水管網對接後，將立即投入使用。這意味著以後該碼頭產(chan) 生的生活汙水將直接進入市政管網，無需再通過車輛轉運。

作為(wei) 整治船舶汙染的重要舉(ju) 措，宜昌強化配套基礎設施建設，在枝江、宜都、秭歸、猇亭選定4個(ge) 普貨碼頭，推進船舶汙染物集中轉運。“下一步計劃在專(zhuan) 業(ye) 化碼頭建設汙染物處理設施。”宜昌市交通運輸局相關(guan) 負責人表示。

目前，宜昌在長江沿線待閘船舶集中區域布局建設了汙染物接收轉運碼頭(點)10個(ge) ，對船舶汙染物實行定點、集中接收轉運上岸。

宜昌港口船舶汙染物接收轉運及處置情況較其他地方有所不同。因壩上及兩(liang) 壩間屬於(yu) 長江三峽風景名勝區，壩下大部分江段位於(yu) 中華鱘自然保護區，長江流經宜昌的232公裏中僅(jin) 有58公裏可用於(yu) 碼頭建設。這些碼頭大多遠離城區，生活汙水管網等設施難以與(yu) 碼頭有效銜接，一般通過車輛轉運，增加了運行成本。此外，宜昌長江段現有的7個(ge) 錨地多數為(wei) 江中錨，船舶汙染物需通過接收船轉運上岸，較一般船舶靠港交付汙染物增加了水上中轉環節。

為(wei) 從(cong) 根本上減少汙染物的轉運和處置量，宜昌一方麵要求本地檢驗、登記的船舶必須配備生活汙水和含油汙水處理裝置，另一方麵對已投入運營船舶實施環保設施加裝改造。“536艘宜昌籍營運船舶中，有446艘按規定配備了生活汙水和含油汙水處理設施，72艘采取等效替代措施，18艘停運整改。”

加快淘汰高耗能、高汙染老舊船舶，推進船型標準化，對於(yu) 保護長江、減少航運汙染有著重要意義(yi) 。為(wei) 此，宜昌加速淘汰老舊高排放船舶，拆解老舊貨船、過閘小噸位船舶。目前已建成宜昌籍大長寬比示範船21艘，船型標準化率突破90%。

在減排效果明顯的岸電方麵，宜昌已實現岸電全覆蓋。截至目前，長江宜昌段岸電用電量累計達580萬(wan) 千瓦時，減少燃油消耗約1400噸，減少廢氣排放約4300噸，節約成本近500萬(wan) 元。

合力保護一江清水

2017年7月，宜昌市出台了《港口和船舶汙染物接收轉運及處置設施建設方案(2016—2020年)》，並相繼發布“一預案一規劃兩(liang) 製度”，切實抓好船舶水汙染防治工作。

船舶產(chan) 生的汙染物主要有船舶尾氣、船舶生活垃圾、生活汙水、油汙水以及化學品洗艙水等，其防治是一項係統性很強的工作，水上涉及待閘船舶、進港船舶、接收船舶3類企業(ye) ，有海事、交通2個(ge) 監管部門;陸上涉及港口、環衛、垃圾處理、油汙水運輸、煉油廠5類企業(ye) ，有交通、城管、住建、環保4個(ge) 監管部門。

2018年8月，宜昌市成立了船舶汙染防治專(zhuan) 項戰役指揮部，交通、海事、環保、城管等多部門合力推進船舶汙染防治工作。

通過多部門聯合執法，2019年以來，宜昌共查辦船舶汙染行政處罰案件239件，罰款金額160萬(wan) 元。

據統計，三峽壩區核心區平均每天積壓待閘船舶580艘左右，貨運船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天，構建綠色運輸組織方式迫在眉睫。

如今，宜昌以三峽大壩為(wei) 節點，以壩上茅坪港、壩下白洋港為(wei) 核心樞紐，構建翻壩轉運體(ti) 係，引導貨物上岸後通過鐵路大分流，或經疏港公路進行翻壩運輸小轉運，形成“大分流小轉運”的多式聯運格局。至今，已構建江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)4種聯運模式，開辟多式聯運線路7條。