【編者按】十多年前，快遞行業(ye) 因以淘寶為(wei) 首的電商平台而崛起，經曆了八年拉鋸戰後爆發，四通一達順豐(feng) 郵政成鼎足之勢。隨後，以德邦、安能、壹米滴答為(wei) 代表的快運行業(ye) 也相繼組網成熟，滿幫等車貨匹配的企業(ye) 也讓整車領域具有雙邊網絡。

本文轉自小飯桌，作者柴容

今年10月10日，國慶假期剛剛結束，江蘇高架橋因貨車超載發生嚴(yan) 重坍塌事件，造成3人死亡，一時間人心惶惶。

坍塌事件折射出公路運輸中超載幾乎成為(wei) 行業(ye) 潛規則，也揭開了大票貨物運輸行業(ye) 中普遍的痛楚，各項成本連年上漲，運輸價(jia) 格卻不水漲船高，在毛利極低的情況下，貨車司機不冒險一趟多拉點貨可能會(hui) 賠本。

目前按照貨物規格劃分，中國整個(ge) 公路物流運輸有快遞（30kg以下）、快運（30kg-300kg）、大票零擔（300kg-3T）、整車（3T以上）四大細分市場。

物流本質上是在玩拚貨遊戲，通過組網來降低邊際成本幾乎是共同的發展路徑。十多年前，快遞行業(ye) 因以淘寶為(wei) 首的電商平台而崛起，經曆了八年拉鋸戰後爆發，四通一達順豐(feng) 郵政成鼎足之勢。隨後，以德邦、安能、壹米滴答為(wei) 代表的快運行業(ye) 也相繼組網成熟，滿幫等車貨匹配的企業(ye) 也讓整車領域具有雙邊網絡。

整個(ge) 物流運輸領域就剩大票零擔這個(ge) 最後的機會(hui) 。大票零擔以往90%的市場由大大小小、各自為(wei) 營的專(zhuan) 線公司所承包，但隨著金稅三期政策和物流園區違規拆遷等監管力度加強後，專(zhuan) 線公司很難鑽空子來壓低成本。同時製造業(ye) 開始碎片化，往二三線城市下沉，以省級幹線為(wei) 主的專(zhuan) 線公司接貨能力也被逐漸削弱。

70萬(wan) 家活不好的專(zhuan) 線公司迫切需要有一個(ge) 有組織能力的“大哥”出現，整合專(zhuan) 線的平台應運而生。從(cong) 2016年起，專(zhuan) 線平台開始頻繁發聲，試圖將專(zhuan) 線組成一張具有計劃性的網絡來降本增效。

因創始團隊基因不同，專(zhuan) 線平台整合思路也不盡相同。三誌、德坤等老牌專(zhuan) 線公司通過股權分配組建優(you) 質新專(zhuan) 線公司在積極轉型，聚盟、運派等專(zhuan) 線平台從(cong) 園區切入整合專(zhuan) 線和園區。

在各路大票零擔的專(zhuan) 線平台湧現時，2018年開始大票零擔也普遍受到了資本關(guan) 注，幾家專(zhuan) 線平台相繼完成大額融資，資本和快運等物流公司也蠢蠢欲動，押注大票零擔將會(hui) 誕生下一個(ge) 獨角獸(shou) 。

但這種熱度並沒有持續下去，2019年開始幾乎隻有一家專(zhuan) 線平台獲得融資，專(zhuan) 線平台的發聲也變少了，業(ye) 內(nei) 對於(yu) 大票零擔的網絡價(jia) 值也存爭(zheng) 議。

根據灼識谘詢數據顯示，2019年大票零擔物流市場規模達1.5萬(wan) 億(yi) ，而快遞達7000億(yi) 。大票零擔中有90%的市場由專(zhuan) 線公司來消化，足夠大的市場給了各路專(zhuan) 線平台發揮的機會(hui) ，但存量整合下也十分考驗團隊的資源整合能力、運營能力以及係統搭建能力。

在比快遞快運更重資產(chan) 重運營的情況下，專(zhuan) 線平台要想跑得快還得燒大錢，在運聯傳(chuan) 媒研究院執行院長李忠心看來，融資也是核心競爭(zheng) 力。

但為(wei) 何目前專(zhuan) 線平台依然保持冷靜，大多數創業(ye) 者對資本保持謹慎態度，資本也處於(yu) 觀望狀態。為(wei) 摸清大票零擔賽道目前的發展格局和未來發展風向，小飯桌記者采訪了：

聚盟CEO張玉晶

三誌物流副總裁羅軍(jun)

運派副總裁張良

運聯傳(chuan) 媒研究院執行院長李忠心

三峽鑫泰執行董事符亞(ya) 瑋

本文要點提示：

1. ?大票零擔為(wei) 什麽(me) 在近兩(liang) 年開始組網？

2. ?大票零擔和快遞快運的運營邏輯有哪些不同？

3. ?大票零擔規模不經濟；平台組網是在做存量整合；

4. ?輕模式和重模式都殊途同歸，要補齊專(zhuan) 線短板；

5. ?快遞、快運、大票零擔三張網絡不兼容，但有互相切入的機會(hui) ；

6. ?新三方和專(zhuan) 線平台短期是合作關(guan) 係，未來勢必競爭(zheng) ；

7. ?未來大票零擔領域能否誕生“四通一達”？

物流隨商流而變。早些年，公路物流最初以滿足生產(chan) 資料的運輸需求為(wei) 主，隻有整車的概念。

但隨著改革開放的推進，大大小小的工廠出現後貨物貿易興(xing) 起，一車出現多票貨物，裝不滿一車的就稱為(wei) 零擔，公路運輸出現了整車和零擔兩(liang) 個(ge) 細分市場。

零擔的出現分化出一批專(zhuan) 門幫大票客戶拚貨的司機，這也是專(zhuan) 線的雛形。隨著演變，專(zhuan) 線公司產(chan) 生了，專(zhuan) 線司機接貨有了固定的集貨場地，不再限於(yu) 停車場和單個(ge) 車輛，產(chan) 能得到了極大提升。零擔整個(ge) 物流運輸的流程為(wei) “貨主——三方物流公司——園區——專(zhuan) 線——園區——收貨人。”