閑置運力和燃油附加費推動集運航線運價(jia) 上升

2019年11月14日 09時 中遠海運e刊

航運谘詢公司德路裏表示，今年對班輪承運人來說是令人失望的一年，但是隨著閑置船舶數量的不斷增加和新的燃油附加費的推出，即期市場運價(jia) 將出現反彈。

德路裏的世界集裝箱指數（World Container Index）由8條主要東(dong) 西向航線組成，過去2周，指數上漲了210美元，彌補了過去兩(liang) 個(ge) 月累計的損失。
 

年中以來，即期運價(jia) 已經較2018年同期大幅下降。與(yu) 其說反映了當前市場的情況，不如說與(yu) 去年因中美貿易戰超收運費有關(guan) 。德路裏認為(wei) ，與(yu) 人為(wei) 因素導致市場上漲相比，2019年下半年的即期運價(jia) 注定會(hui) 顯得非常疲弱。“目前的市場並未完全恢複，但肯定沒有最初看起來那麽(me) 糟。我們(men) 認為(wei) ，2019年第三季度較低的運價(jia) 是貿易戰效應減弱和一些承運人再次削減運價(jia) 造成的。”

分析師補充說，“目前的運價(jia) 複蘇不大可能來自需求的意外上升。第三季度旺季貨量並未增加，從(cong) 承運人繼續大量空載的情況看，形勢並未發生顯著變化。”

事實是因為(wei) 供應端的變化推動了上漲勢頭。截至11月第一周，閑置運力猛增，超過100萬(wan) TEU，占總運力的4.5%。這就意味著，在一個(ge) 月內(nei) ，閑置運力增加了40萬(wan) TEU，這可能是因為(wei) 更多船舶被送去安裝洗滌塔。“但更多的閑置運力不會(hui) 直接提升運價(jia) 。3月份，閑置運力的比例相對較高，但是因為(wei) 與(yu) 中國新年有關(guan) 的需求低迷，隻是幫助提高了運價(jia) 下限，而不是推高了運價(jia) 上限。”

但分析師指出，“此次需求似乎足夠強勁，類似的供給側(ce) 削減正轉化為(wei) 更加積極的船舶使用率和運價(jia) 。”

航運公司正開始收取IMO 2020相關(guan) 的燃油附加費，這也加劇了漲價(jia) 勢頭。預計這一進程將在12月加速，並有助於(yu) 運價(jia) 在年底實現強勁增長，與(yu) 2018年底的情況正好相反。

展望未來，德路裏表示，由於(yu) 燃油附加費提高，運價(jia) 將繼續上漲，“但是對承運人來說，增長的運費能否支付額外成本將是衡量成功的標準。”

來源： 中遠海運e刊徐亦寧
編譯World Maritime News