隨著海事行業(ye) 致力於(yu) 減少大氣排放以及滿足國際海事組織(IMO)的溫室氣體(ti) 減排戰略，替代燃料應運而生。船級社DNV GL認識到除LNG之外的其他替代燃料的國際規則仍是空白，因此針對液化石油氣(LPG)燃料製訂了新的船級規範以及船級符號“Gas fuelled LPG”，以滿足日益增長的行業(ye) 興(xing) 趣。12月3日，在中國上海國際海事展覽會(hui) (Marintec)上進行了獨家發布。

　　除液化天然氣外，目前所有氣體(ti) 和低閃點燃料都遵循“替代設計法”，意味著隻有在其係統的安全性、可靠性和可依賴性顯示等同於(yu) 那些新造、可對比的傳(chuan) 統燃料主機和輔機的情況下，才能使用這些燃料。這個(ge) 過程耗時較長且代價(jia) 不菲，有可能阻礙較低排放的替代燃料的應用和擴大。

　　“我們(men) 希望通過新的規範和船級符號，為(wei) 對LPG感興(xing) 趣的船東(dong) 提供一種直觀的途徑，符合IGF規則規定的替代設計方法”，DNV GL船舶入級總監和技術總監Geir Dugstad表示，“由於(yu) 海事行業(ye) 的燃料情況變得更為(wei) 多元化，我們(men) 很有必要繼續擴大實施規範和規則的範圍，為(wei) 這些新的選擇提供支持。”

　　這些規範和船級符號基於(yu) DNV GL關(guan) 於(yu) 使用LNG燃料船舶的規範，同時考慮了LPG和LNG在屬性和相位方麵的差異。“Gas fuelled LPG”標識涵蓋了純氣體(ti) 燃料以及雙燃料運行的內(nei) 燃機、鍋爐和燃氣輪機。它也包括船舶燃料供應的要求，考慮了從(cong) 加注連接到LPG用戶（主機和輔機、鍋爐等）在內(nei) 的設備裝置等各個(ge) 方麵的要求。

　　LPG燃料可以減少船舶的大氣排放，包括溫室氣體(ti) 和其他汙染物。相比HFO或MGO燃料，LPG實際上可以消除硫排放，並降低約17%的溫室氣體(ti) 排放。LPG也可作為(wei) 氨氣的過渡燃料，因為(wei) 在大多數情況下，LPG液艙和係統使用的材料也適合氨氣。通過先進的規劃手段，能盡量減少從(cong) LPG轉為(wei) 氨氣所需的調整。