7月8日，航空股普跌。消息麵上，受石油輸出國組織（OPEC）及其盟友延長減產(chan) 協議提振，疊加美國原油產(chan) 量下降、伊朗石油出口量下降，國際油價(jia) 呈現了上漲的趨勢。

　　事實上，油價(jia) 的波動對航空公司的收益有著直接影響。而區別於(yu) 傳(chuan) 統燃料，多年來航空業(ye) 一直在測試可持續燃油的使用，以減低碳排放和對化石燃料的依賴，但卻一直未能大規模應用。

　　那麽(me) ，在當前航空業(ye) 股價(jia) 受油價(jia) 影響波動大、綠色低碳理念被不斷提及的當下，航空生物燃料的大規模應用之路還有多遠？航空業(ye) 的心結

　　燃料成本是航空公司的固定成本支出之一，油價(jia) 和航空公司的股價(jia) 也有著密切的聯係。7月8日，包括國航、南航、東(dong) 航、國泰航空在內(nei) 的航司股價(jia) 下跌，引發了業(ye) 界對於(yu) 航空燃料的熱議。而隨著燃油資源日益緊缺，全球各地航空公司和飛機製造商在燃料成本不斷上升的同時，一直在尋求替代燃油資源。作為(wei) 傳(chuan) 統航油的替代品，生物燃料不僅(jin) 可再生、具有可持續性，而且無需對發動機進行改裝，具有很高的環保優(you) 勢。

　　今年以來，捷藍、國泰等多個(ge) 航空公司計劃將大規模使用生物燃油，美聯航也表示將削減50%的碳排放。2月23日，一架編號為(wei) B-305E的A320neo飛機從(cong) 法國圖盧茲(zi) 飛抵廣州白雲(yun) 國際機場，加盟中國南方航空公司機隊。此次洲際飛行使用了10%摻混比例的航空生物燃料，這也是南航首次使用生物航油執行跨洋飛行任務。5月底，荷蘭(lan) 航空宣布將大規模投資生物燃料，承諾在未來10年內(nei) ，從(cong) SkyNRG購買(mai) 75萬(wan) 噸生物燃料，而後者將在荷蘭(lan) 東(dong) 北部建一個(ge) 生產(chan) 工廠，通過廢棄物和食物殘渣如地溝油生產(chan) 生物燃料。

　　梳理各大航司的發展曆程不難發現，多年來，航空業(ye) 一直在測試使用生物燃油。

　　早在2011年，國航與(yu) 中國石油、波音公司和霍尼韋爾UOP公司共同合作，在北京首都國際機場實施中國首次航空可持續生物燃料驗證飛行；2013年4月24日，東(dong) 航一架A320客機首次加注中國自主知識產(chan) 權的生物航空燃油在上海虹橋國際機場完成試飛；2017年11月21日，海航一架B787-800加載15%的餐飲廢油煉化而成的生物燃油，成功飛抵美國芝加哥，成為(wei) 國內(nei) 首家使用生物燃料跨洋載客飛行的航空公司。

　　除了航司在進行探索，能源企業(ye) 也在該領域尋找機遇。2018年全國加油站高峰論壇數據顯示，成品油零售市場競爭(zheng) 愈加白熱化，航空燃油需求巨大，搶占生物航空燃料產(chan) 業(ye) 的主導權可形成燃油銷售市場新製高點和競爭(zheng) 力。

　　英國航空方麵對《每日經濟新聞》記者表示，可持續航空燃料可以發揮重要作用，幫助航空業(ye) 實現脫碳。根據最新的行業(ye) 評估，通過使用這些燃料，可以在2050年將英國航空業(ye) 的碳排放量減少30%。

　　從(cong) 綠色理念到經濟可行

　　對於(yu) 航空生物燃料方麵的探索，政策方麵的支持力度也一直不減。

　　2014年2月12日，中國民用航空局向中國石化頒發了1號生物航煤技術標準規定項目批準書(shu) ，標誌著國產(chan) 1號生物航煤正式獲得適航批準，可以投入商業(ye) 使用。中國成為(wei) 繼美國、法國、芬蘭(lan) 之後第四個(ge) 擁有生物航空燃料自主研發生產(chan) 技術的國家。

　　就在幾天前，中國航空運輸協會(hui) 通過了《關(guan) 於(yu) 航空碳減排的決(jue) 議》，提出願意加大投入、積極行動，努力為(wei) 包括中國民眾(zhong) 在內(nei) 的全球旅客提供綠色、低碳和可持續的民航運輸服務。而在今年6月國際航協舉(ju) 辦的年會(hui) 上，國際航協方麵也敦促航空公司實施所有可行的燃油效率措施，全麵和長期地參與(yu) 向可持續航空燃油過渡的實踐。

　　除了政策方麵的支持，高校和研究機構在生物燃料方麵的技術探索也在不斷競速。

　　今年年初，中科院大連化物所李寧研究員和張濤院士團隊發現了一條高度集成轉化的新途徑，利用農(nong) 林廢棄物合成出高密度航空燃料，相關(guan) 研究工作發表在3月21日在線出版的《焦耳》雜誌上，該研究有望減少航空業(ye) 造成的二氧化碳排放。

　　此外，《每日經濟新聞》記者從(cong) 英國航空方麵獲悉，在此前英國航空舉(ju) 辦的關(guan) 於(yu) 可持續航空燃料的相關(guan) 比賽中，來自赫瑞·瓦特大學的參賽團隊設計的可持續解決(jue) 方案，將生物質如木材、農(nong) 作物廢料顆粒加熱，產(chan) 生一氧化碳，然後與(yu) 電解槽供給的二氧化碳結合，產(chan) 生的氣體(ti) 可變成液體(ti) ，然後用作燃料。

　　不過，在民航專(zhuan) 家綦琦看來，目前大部分航司對於(yu) 航空生物燃油的布局，更多的是體(ti) 現航空公司追求綠色低碳、可持續發展的理念，但距離真正拿出實實在在的應用數據的時刻還存在較大的探索空間。