七月，本應是沿海市場傳(chuan) 統旺季。但是今年入夏以來，市場卻一反常態。昨日，市場出現超低價(jia) 格成交，引起圈內(nei) 一片嘩然，這一價(jia) 格不僅(jin) 是跌破船東(dong) 運營成本線，更是被狠砸到地板的低價(jia) 。

　　傳(chuan) 統旺季遭受跌價(jia)

　　近段時間，沿海煤炭運輸市場十分低迷。7月5日沿海煤炭幹散貨運輸指數收報551點，距離今年2月初的年內(nei) 最低516點僅(jin) 一步之遙。客觀來講，今年水電發力旺盛，擠壓煤電需求，下遊電廠煤炭庫存高企。從(cong) 船東(dong) 主觀因素來看，在目前市場低位的情況下，爭(zheng) 相殺價(jia) 拿貨的情況越來越多，從(cong) 側(ce) 麵反映了市場的恐慌情緒在逐步蔓延。

　　基本麵依然良好

　　回到基本麵上看，我們(men) 的沿海市場遠沒有達到這種“熔斷”的地步。下半年，隨著東(dong) 南沿海入夏，煤炭需求將有所增強，雖然今年我國受厄爾尼諾現象影響，雨水較多，水電出力有所增加。但2019年煤炭先進產(chan) 能釋放有望繼續發力，疊加煤炭進口繼續受限，沿海煤炭運輸需求將有望繼續保持增長。在中國經濟保持中高速增長的背景下，2019年沿海煤炭下水量預計增長2.5%左右。運力方麵，受交通部第53號公告進口二手船船齡8年以內(nei) 的限製，加上船價(jia) 上漲使得購入成本增加，二手船進口將受到明顯限製，預計2019年沿海運力增速降至2.4%，明顯低於(yu) 2018年13.1%的增速。

　　惡性競爭(zheng) 導致非理性下跌

　　總的來看，當前市場的超跌，有迎峰度夏煤炭需求未達預期，但更重要的是受市場心理衝(chong) 擊以及短時無序競爭(zheng) 的影響。一是，部分中小船東(dong) 無視市場長期波動風險，大肆買(mai) 入二手船舶，致使市場供需關(guan) 係惡化。二是，市場下行時船東(dong) 間惡性殺價(jia) 競爭(zheng) ，導致市場非理性踐踏下跌。

　　沉住氣，守底線

　　越是在這種低迷的時刻，船東(dong) 們(men) 越是應該沉得住氣。進場踩踏、惡性殺價(jia) 破壞的是市場的健康生態，換來的隻不過是短暫的喘息和繼續的陰跌;而理性報價(jia) 、適時停航觀望才能止住繼續下滑的腳步，爭(zheng) 取到合理的生存空間。眾(zhong) 人拾柴火焰高，一起抱團取暖才是度過寒冬的最佳選擇。維護行業(ye) 健康生態體(ti) 係，理性控製運力發展，避免互相殺價(jia) 踩踏，需要我們(men) 共同的努力。一個(ge) 健康的航運生態圈不應當出現這種惡性殺價(jia) 的情況，抵製惡性低價(jia) 競爭(zheng) ，是我們(men) 船東(dong) 生存和發展最後的底線。

　　外貿市場已經率先大幅反彈，昨日，波羅的海幹散貨指數BDI收報1700點，在近三個(ge) 月猛漲超過130%，創下年度新高。外貿行情向好，有助於(yu) 減少沿海運力的壓力，擁有兼營運力的船東(dong) 可以一起分享外貿的高額紅利，讓內(nei) 貿市場得以喘息。我們(men) 有理由相信，在先進產(chan) 能釋放發力、進口煤從(cong) 緊，非煤貨種穩健，兼營船外放的支撐下，以及國際市場的傳(chuan) 導帶動下，後期沿海市場一定會(hui) 逐步走出低迷、穩步回升。