隨著人工智能、大數據、雲(yun) 計算等新興(xing) 技術的不斷發展與(yu) 突破，航運業(ye) 從(cong) 信息化時代走向智能化時代已是人們(men) 意料之中的事。但這一天究竟何時到來，很多人似乎對此並沒有明確的認識。正如業(ye) 內(nei) 有專(zhuan) 家表示，“智能航運是一個(ge) 發展過程，它剛剛開啟，而我們(men) 已處在這個(ge) 過程之中。”

　　智能航運時代比預期來得更快

　　百度創始人李彥宏在《智能革命：迎接人工智能的社會(hui) 、經濟與(yu) 文化變革》一書(shu) 中所言：“智能革命是對生產(chan) 方式、生活方式的良性革命，也是對我們(men) 思維方式的革命。”我們(men) 正在經曆的時代叫智能時代，大數據、物聯網、區塊鏈、人工智能……不管你是否熟悉，它們(men) 正在崛起，並深刻地影響行業(ye) 的變革。在這場大變革中，傳(chuan) 統航運紛紛主動擁抱智能時代，向智能航運轉型升級。

　　從(cong) 全球範圍看，以北歐為(wei) 代表的多個(ge) 國家，正在積極推動智能航運研究，計劃於(yu) 未來10年內(nei) 實現無人自主船實際營運。早在2017年國際海事組織(IMO)海上安全委員會(hui) 第98次會(hui) 議(MSC 98)，則將“自主無人船舶”納入為(wei) 新增議題。國際海事組織(IMO)秘書(shu) 長林基澤也在多個(ge) 場合對“人、船、港”智能化管理表示期待和關(guan) 注。

　　近年來我國對智能航運的前期探索初有成效，相關(guan) 建設與(yu) 研究蒸蒸日上，廈門、洋山、青島等港口已建成全自動碼頭。與(yu) 此同時，多家研究院所、大專(zhuan) 院校、企業(ye) 單位，也在智能航運領域奮力深耕，我國造船、航運等企業(ye) 聯手科研機構、大專(zhuan) 院校等開展了一係列的項目研究，“大智”號、“明遠”號和“凱征”號成為(wei) 獲得中國船級社智能船級符號的世界首艘散貨船、超大型礦砂船和油輪。2015年，中國船級社(CCS)率先推出全球首部智能船舶規範，近年來相繼推出了針對船用軟件、船舶網絡係統、智能集成平台、船舶智能機艙等方麵的檢測指南。

　　智能航運是新一代人工智能技術與(yu) 航運要素深度融合形成的航運新業(ye) 態，交通運輸部水運科學研究院智能航運研發中心負責人耿雄飛認為(wei) ，隨著智能航運的發展，貨運船舶將走向無人化，港口將走向完全自動化，監管和保障的對象將逐漸由人轉變為(wei) 智能化的機器。目前的技術發展水平距離智能航運大量廣泛應用的需求尚有很大差距，我們(men) 預判未來15年是智能航運發展的關(guan) 鍵時期，各個(ge) 國家在智能航運領域的技術差距將會(hui) 形成並固化。可以預見，這場革命已拉開序幕，並將在未來很長一段時間深刻影響航運的模式和組織。

　　智能航運的浪潮可能比預期來得更快。交通運輸部水運科學研究院副院長張寶晨認為(wei) ，原因主要有3方麵：一是物流電商化推動了物流成本降低和全球物流體(ti) 係重構，航運運價(jia) 提升遇到了“天花板”；二是航運業(ye) 過度依賴於(yu) 人力資源，減員是降本增效的主要途徑；三是現代高新技術為(wei) 船舶貨運無人化、港口自動化、監管和服務現代化提供了技術支撐。

　　而智能航運可能率先在中國實現突破。2018年12月，工信部、交通運輸部、國防科工局聯合發布了《智能船舶發展行動計劃(2019—2021年)》；2019年5月，交通運輸部、中央網信辦、發展改革委、教育部、科技部、工業(ye) 和信息化部、財政部聯合發布《智能航運發展指導意見》；2019年7月25日，交通運輸部印發了《數字交通發展規劃綱要》；由交通運輸部水運科學研究院牽頭、21個(ge) 具有國內(nei) 優(you) 勢的機構參加的科技部國家綜合交通和智能交通重點科技研發計劃——《基於(yu) 船岸協同的船舶智能航行與(yu) 控製關(guan) 鍵技術》項目正在組織實施。可以看出，中國政府已經開始從(cong) 頂層設計方麵規劃智能航運的未來發展。目前我國在智能機艙、智能能效管理等方麵的技術已獲得實船驗證，智能航行技術一旦攻克，則意味著我國在智能航運時代將與(yu) 其他航運強國並駕齊驅。有不少國外專(zhuan) 家認為(wei) ，憑借中國航運企業(ye) 的體(ti) 製和體(ti) 量優(you) 勢，智能航運很有可能在中國實現率先突破。

　　智能航運新生態的構建

　　智能航運是傳(chuan) 統航運要素與(yu) 現代信息、通信、傳(chuan) 感和人工智能等高新技術深度融合形成的現代航運係統與(yu) 新的航運業(ye) 態。在日前交通運輸部聯合中央網信辦、國家發展改革委、教育部、科技部、工業(ye) 和信息化部、財政部七部門發布《智能航運發展指導意見》中明確規定了智能航運的5個(ge) 方麵的基本要素，即智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務和智能航運監管等。

　　由於(yu) 智能船舶和智能港口比較具象，這兩(liang) 年研製成果也比較多，所以大家了解的比較多。監管、保障和服務很多都是無形的，大家對於(yu) 這3個(ge) 要素的發展感觸不深。耿雄飛表示，從(cong) 智能航運體(ti) 係發展的角度來看，智能航行保障應當先行，為(wei) 智能船舶、智能港口的發展建設提供支持和條件；智能監管也應當提前做好製度和手段安排，更好服務技術發展。