國際海事組織(IMO)正在采取目標導向的方法來減少溫室氣體(ti) 排放，但是強製性的推進速度似乎並未獲得足夠的支持。

　　IMO表示，在上周舉(ju) 行的減少船舶溫室氣體(ti) 排放閉門會(hui) 議期間，工作組取得了“重大進展”。

　　會(hui) 議討論了技術和運行方法。在技術方麵，會(hui) 議著眼於(yu) 現有船舶能效指數(EEXI)，旨在讓船舶滿足設定的能效要求。在運行方麵，討論的重點包括按照SEEMP(海洋環境管理計劃)的要求加強船舶能效管理，以及采取包括優(you) 化航速在內(nei) 的措施。

　　IMO表示：“工作小組普遍認同要在技術和運行方麵采取目標導向的強製性方法，為(wei) 創新提供必要的靈活性和激勵(目標導向方法在確定目標的同時，為(wei) 實現既定目標準備一係列方案或給創新留出餘(yu) 地)。”

　　據悉，在2020年3月30日至4月3日舉(ju) 行的下一次MEPC會(hui) 議上，IMO將敦促成員國製定和更新一項自願的國家行動計劃(NAP)，為(wei) 減少國際航運溫室氣體(ti) 排放做出新的貢獻。

　　非政府組織(NGO)清潔航運聯盟(Clean Shipping Coalition，簡稱 CSC)則認為(wei) ，IMO在減少航運對氣候危機影響的談判中缺乏進展和雄心，並質疑IMO應對環境影響的行動過於(yu) 緩慢。

　　CSC稱，兩(liang) 年前IMO就商定了初步溫室氣體(ti) 排放戰略，這次會(hui) 議卻隻是審查了已經擺在桌麵上的各種選擇，而且在技術措施上花了太多時間。

　　關(guan) 於(yu) CSC提出的船舶減速提案，Transport & Environment航運政策經理Faig Abbasov稱：“IMO又花了一周的時間討論，但沒有形成決(jue) 策。”

　　Ocean Conservancy航運排放活動經理Dan Hubbell表示：“IMO必須遵循科學的原則，最晚在2050年實現航運全麵脫碳，這將促使其尋求更適宜的措施來解決(jue) 行業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰。”