網民紛表示遇同樣經曆

　　國泰在通告中沒有猜測飛行員慢速滑行的動機，但有報道援引匿名前線飛行員的話指，相信此舉(ju) 除可領取更多“補貼”外，更重要的還是在姿態上，表達對國泰新合約的不滿。

　　國泰航空指出，根據正式指引標準，滑行的時速上限為(wei) 30節（折算約為(wei) 每小時55.5公裏），而香港國際機場可接受的範圍約為(wei) 15至20節（折算約為(wei) 每小時27至37公裏）。原本預期翻查數據時，會(hui) 見到上述速度，但實際並未如預期之內(nei) ，即速度低於(yu) 上述情況。

　　10分鍾路程行足40分鍾

　　事件經報道後，有網民在社交平台指身有同感，“難怪我三月尾往新加坡（飛機）在地麵行走35分鍾”、“在台灣騰飛都行走半小時”。

　　國泰續指，相信題目“並不普遍”，亦不會(hui) 追究之前的題目，但由現時起會(hui) 監察數據，“假如再發現個(ge) 別航機在特定時間範圍內(nei) ，以低於(yu) 其他飛機均勻的速度滑行，我們(men) 將向相關(guan) 負責人跟進，采取任何可能需要的進一步行動。”

　　根據舊合約，飛行員有薪時數是以公司預計航程時數計算，采“有多無少”，即就算提早到達亦不會(hui) 扣“鍾錢”；新合約則改為(wei) 計算實際航程，滑行所花的時間亦會(hui) 計算在內(nei) 。換言之滑行愈久，“補貼”就愈多。

　　消息指飛行員這樣做是為(wei) 領取更多超時“補貼”。國泰已向飛行員發信，警告不得再有類似情況，否則可能作出紀律處分。國泰飛行員工會(hui) 表示，國泰錄得盈餘(yu) ，但飛行員薪酬比疫情前減少四成，補助亦被削減，導致飛行員陸續離職，如公司不與(yu) 飛行員代表商討，情況可能會(hui) 持續。