國際航協理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“2023年第一季度航空貨運波動較大。3月份，總體(ti) 需求回落到疫情爆發前水平以下，航空貨運需求基本驅動因素的大多數指標疲軟或減弱。固然貿易環境艱難，但也有一些利好消息。航空公司在應對波動方麵得到助力，收益率穩居高位，燃油價(jia) 格從(cong) 異常高位回落。展看未來，隨著七國團體(ti) 成員國通脹下降，預計決(jue) 策者將放鬆經濟降溫措施，從(cong) 而刺激需求增長。”

　　中東(dong) 航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降5.5%。環比2月（下降7.1%）有所改善。近幾個(ge) 月來，中東(dong) -歐洲航線的需求呈上升趨勢。運力同比增長9.7%。

　　拉美航空公司貨運量環比上月有所下降，3月份貨運需求在所有地區中表現最為(wei) 強勁。同比2022年3月，該地區航空公司貨運量下降5.3%。與(yu) 2月份（下降2.9%）相比有所下降。運力同比增長12.9%。

　　民航資源網2023年5月4日消息：國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）2023年3月全球航空貨運市場定期數據顯示，航空貨運需求同比往年持續下降。下降趨勢始於(yu) 2022年3月。

　　“運力（可用貨運噸公裏，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，ACTK）同比2022年3月增長9.9%。運力的強勁增長與(yu) 客運市場持續複蘇，腹艙運力增長相關(guan) 。

　　“全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKS）計算，同比2022年3月下降7.7%（國際需求下降8.1%）。降幅比2月（下降9.4%）有所改善，是1月和往年12月年降幅（分別下降16.8%和15.6%）的一半。目前，尚不明確是趨勢改善前可能的溫順開端，還是市場波動的上行趨勢。無論如何，與(yu) 疫情前水平（下降8.1%）相比，3月份的表現跌回負值區間。

　　歐洲航空公司3月份需求環比上月實現最大幅度改善。同比2022年同期，該地區航空公司2023年3月的航空貨運量下降7.8%。好於(yu) 2月份（下降15.9%）的表現。該地區航空公司持續受到俄烏(wu) 衝(chong) 突最為(wei) 嚴(yan) 重的影響。運力同比增長8.8%。

　　亞(ya) 太航空公司2023年3月航空貨運量同比2022年同期下降7.3%。環比2月份（下降5.4%）略有下降。需求下降表明，在1月份中國重新開放後，該地區的航空貨運需求尚未穩定。該地區可用運力同比增長23.6%，更多的腹艙運力來自客運業(ye) 務。

　　·2月份全球商品貿易下降2.6%；降幅超過一月份（下降1.0%）。

　　·供給商交貨時間的PMI表明庫存水平較高，往往會(hui) 對航空貨運造成消極影響。

　　北美航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降9.4%，在所有地區中位列末尾。與(yu) 2月份（下降10.3%）相比有所改善。整個(ge) 3月份，北美和歐洲之間的跨大西洋航線的貨運量加速下降。運力同比增長0.4%。

　　·隨著全球貿易的疲軟，海運報價(jia) 國際快遞，截至3月，全球新出口訂單的采購經理人指數（PMIs）過往一年均在50榮枯線以下。繼2月份略有改善後，3月份中國PMI水平回落至50以下。

　　·即使失業(ye) 率創下曆史新低，但由於(yu) 全球金融狀況趨緊、全球債(zhai) 務水平走高以及供給鏈題目（包括俄烏(wu) 衝(chong) 突相關(guan) 的題目）等綜合因素，全球經濟仍在繼續減速。

　　3月各區域表現

　　“航空貨運運營環境的重要指標變化：

　　非洲航空公司2023年3月貨運量同比2022年同期下降6.2%。環比2月（下降7.4%）有所改善。值得留意的是，3月份非洲至亞(ya) 洲航線的貨運需求大幅增長。運力同比下降4.1%。