國際航空運輸協會(hui) （IATA）最新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2019年9月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏計算）同比下降4.5%。全球航空貨運量連續11個(ge) 月同比下降，是自2008年全球金融危機後貨運量連續下降持續時間最久的一次。

　　2019年9月份，貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算）同比增長2.1%。運力增長現已連續17個(ge) 月超過需求增長。

　　航空貨運需求持續受以下因素影響：中美、韓日貿易摩擦愈演愈烈，全球貿易下行，以及部分主要經濟增長動力疲弱。

　　全球出口訂單量繼續下降，全球采購經理人指數（PMI）顯示，訂單量自2018年9月起持續下降。

　　IATA理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大?德?朱尼亞(ya) 克表示：“中美貿易摩擦持續對航空貨運帶來影響。中美雙方在10月份暫停加征關(guan) 稅是一個(ge) 利好消息，但數萬(wan) 億(yi) 美元貿易早已受影響，9月份貨運需求同比下降4.5％。預計全球航空貨運仍將麵臨(lin) 挑戰。

　　2019年9月份，亞(ya) 太、歐洲、北美和中東(dong) 地區航司貨運量同比大幅下降，拉美地區航司貨運降幅相對穩定。與(yu) 去年9月份相比，隻有非洲地區航司貨運量實現增長。

　　亞(ya) 太航空公司2019年9月份貨運需求同比下降4.9%。中美、韓日貿易摩擦以及中國經濟放緩對該地區產(chan) 生重大影響。最近，中國香港國際機場臨(lin) 時關(guan) 閉更是雪上加霜。該地區貨運量占全球航空貨運總量的35％以上，是整個(ge) 貨運業(ye) 業(ye) 績不佳的主要原因。貨運運力同比增長2.7% 。

　　北美航空公司2019年9月份貨運需求同比下降4.2%。運力增長1.9%。中美貿易摩擦和商業(ye) 信心指數下降繼續對該地區航空公司造成壓力。北美和歐洲、亞(ya) 洲和北美之間的貨運需求萎縮。

　　歐洲航空公司2019年9月份貨運需求同比下降3.3%。德國出口商製造業(ye) 疲軟、區域經濟放緩及英國脫歐影響了該地區近期表現。運力同比增長3.3%。

　　中東(dong) 航空公司2019年9月份貨運量同比下降8.0%，貨運需求在所有地區中降幅最大。運力下降0.4%。作為(wei) 全球供應鏈，貿易緊張局勢不斷升級、全球貿易放緩對該地區貨運帶來不利影響。過去數月，該地區大多數主要航線需求疲軟。8月份，歐洲至中東(dong) 、亞(ya) 洲至中東(dong) 的主要航線需求分別比去年同期水平下降8％和5％（最新數據）。

　　拉美航空公司2019年9月份貨運需求同比下降0.2%，運力下降2.9%。盡管有跡象顯示，巴西經濟正在複蘇，但其他經濟體(ti) 疲軟以及全球貿易放緩對該地區總體(ti) 業(ye) 績造成不利影響。

　　非洲航空公司2019年9月份貨運增速最快，貨運需求同比增長2.2%。但與(yu) 8月份水平（增長8%）相比，增速明顯放緩。與(yu) 亞(ya) 洲貿易往來密切及大量投資，部分關(guan) 鍵區域經濟體(ti) 表現強勁推動需求增長。運力同比增長9.4%。