按照2500元/車位的標準予以資助，每船最高資助1000萬(wan) 元。

(3)此項資助不得與(yu) 《深圳市交通運輸專(zhuan) 項資金港航業(ye) 領域資助資助金實施細則》“船籍港資助項目”同時申請。

為(wei) 支持深圳港滾裝航線開設和船隊建設，提升深圳港汽車運輸能力，鼓勵汽車生產(chan) 企業(ye) 從(cong) 深圳港運輸車輛，充分利用深圳市汽車產(chan) 業(ye) 上風和深圳港國際航線密集上風，把握我國汽車出口快速發展期重要機遇，加快培育深圳港汽車運輸關(guan) 鍵港和建設世界一流汽車城，國際物流，製定本資助方案。

在我市(含深汕特別合作區)組織開展港區間汽車水路駁運業(ye) 務的港口企業(ye) 。

三、資助總額

一、資助目的

在我市(含深汕特別合作區)經營汽車海運出口業(ye) 務的航運企業(ye) 。

意見稿明確資助對象：在深圳市（含深汕特別合作區）組織開展港區間汽車水路駁運業(ye) 務的港口企業(ye) 。

4.申報要求

對2023年-2024年經深圳港海上運輸(含滾裝、集裝箱方式)外貿出口的汽車按輛給予資助。單個(ge) 航運企業(ye) 汽車運輸應在2.0萬(wan) 輛(含)以上。

2.資助範圍

（四）新增滾裝船舶資助

1.資助對象

(二)申報單位被信用中國、信用中國(廣東(dong) )、信用中國(廣東(dong) ·深圳)等三家公共信用機構列進失信聯合懲戒黑名單以及失信被執行人名單的，不予資助。

征求意見稿指出，目前深圳港與(yu) 現有的汽車外貿貨源地的均勻間隔約有1000公裏，從(cong) 比亞(ya) 迪汽車2022年外貿出口整車數據分析，目前常州為(wei) 出口車型主要生產(chan) 基地，占比87.83%。其中上海出口71.04%，寧波出口6.15%，廣州出口12.61%，深圳出口僅(jin) 有3.26%。該工廠間隔上海約230公裏，海運費，間隔深圳1450公裏，相差1220公裏，按一台托運車裝8台車測算，從(cong) 常州送至深圳港的本錢要增加1400-1600元/台車。因此，參照合肥、常州與(yu) 深圳、上海運輸本錢差距，確定資助標準800—1200元/輛（2023年），通過航運企業(ye) 向汽車製造企業(ye) 的價(jia) 格上風傳(chuan) 導，積極爭(zheng) 取比亞(ya) 迪在合肥、常州生產(chan) 基地的車輛從(cong) 深圳港出口。

經營汽車滾裝業(ye) 務的我市航運企業(ye) 。

2023-2024年，每輛車分別資助500元、400元。

每輛資助800~1200元海運費！《深圳港汽車出口資助方案》公然征求意見

2023年04月18日 17時 粵港澳航運

2023-2024年，該資助項目資助金額分別不超過1.2億(yi) 元和2.5億(yi) 元。

2023-2024年，該資助項目資助金額分別不超過0.2億(yi) 元、0.3億(yi) 元。

對企業(ye) 2023-2026年新增船齡不滿5年的深圳籍汽車滾裝船舶，或新增合同期不少於(yu) 5年且船齡不滿5年的光租外國籍汽車滾裝船舶給予一次性獎勵。

意見稿原文如下：

1.資助對象

(三)資助申報通知由市交通運輸局另行發布。

(一)車輛海運費資助

四、其他事項

該資助項目資助金額每年不超過0.3億(yi) 元。

1.資助對象

3.資助標準

2.資助範圍

(一)本方案自2023年1月1日期施行，有效期至2026年12月31日。

對2023-2024年內(nei) 在深圳港開通的外貿汽車滾裝航線按航次給予資助。其中單航次在深圳港裝載車輛應在1000輛(含)以上。

（三）車輛駁運費資助

3.資助標準

3.資助標準

2023-2024年，深圳港汽車運輸資助總額分別不超過1.85億(yi) 元、3.5億(yi) 元。在不超出資助總額的條件下，各資助項目間金額可調劑使用；若超出資助總額，對超出項目的各資助對象按比例予以分配。

在我市(含深汕特別合作區)開設外貿滾裝航線的港口企業(ye) 。

為(wei) 進步航運企業(ye) 拓展業(ye) 務積極性，促進深圳港汽車出口規模擴大，保障資助資金使用效益，將單個(ge) 航運企業(ye) 申請資助的門檻設置為(wei) 實際承運2.0萬(wan) 輛以上（含），設置並三擋資助標準。考慮深圳本地生產(chan) 車輛的增長和汽車運輸市場培育逐漸成熟，方案采取退坡資助方式，具體(ti) 標準見《資助方案》表1。