根據Aphaliner進行的研究，從(cong) 本月初開始，世界頂級班輪公司實施的低硫附加費相差高達90％。　　

　　根據Alphaliner對亞(ya) 洲至北歐航線承運人附加費的調查，12月1日實施的附加費從(cong) MSC的低價(jia) （每標箱71美元）到Hapag-Lloyd的高價(jia) （每標箱135美元）不等。

　　限硫令將生效，船公司發通知將上漲低硫燃油附加費，海運費又要漲一波！！

　　考慮到這些附加費很可能是對合作夥(huo) 伴船隻上的箱子征收的，聯盟夥(huo) 伴之間的差異非常明顯。例如，例如，MSC的2M合作夥(huo) 伴馬士基（Maersk），與(yu) 日內(nei) 瓦的同行相比，每標箱多收取45美元。

　　Alphaliner在其最新的每周報告中警告說：“新燃油附加費的巨大差異以及其計算缺乏完全透明性，必將導致燃油托運人擔心承運人為(wei) 補償(chang) 較低的運費而過度收費。”

　　全球托運人論壇（Global Shippers Forum）秘書(shu) James Hookham建議班輪公司的客戶對這些新收費提出質疑。

　　Hookham表示：“作為(wei) 常規，發運人應該敢於(yu) 對船運公司所要求的任何附加費提出疑問，尤其是對於(yu) 低硫燃料的附加費，”

　　英國國際貨運協會(hui) （BIFA）總幹事Robert Keen暗示，燃油價(jia) 格的差異是班輪公司“公然牟取暴利”。

　　“雖然貨運代理一直預計，由於(yu) 圍繞低硫燃料的新規定，成本會(hui) 增加，但他們(men) 不認為(wei) 附加費是最好的應對措施，並認為(wei) 航運公司應將低硫規則導致的成本增加納入其標準運價(jia) 定價(jia) 機製。”Keen說他補充說：“航運公司並不是長時間不知道這些增加的成本，而是應該在2020年的商業(ye) 計劃中考慮這些成本。”。

　　如果Alphaliner的研究是正確的，那就意味著這些航線正在無中生有地收取附加費，這進一步支持了我們(men) 先前的斷言，即這些附加費是航運公司明目張膽地利用這種情況牟取暴利。”

　　來自香港托運人理事會(hui) 的Sunny Ho，長期以來一直致力於(yu) 將燃油附加費轉為(wei) 運費率，敦促集裝箱運輸公司在如何處理這些新的低硫成本方麵要采取更高的透明度。