11月9日，中國第36次南極科學考察隊乘坐“雪龍”號穿越咆哮西風帶，向南極進發。除了科研人員，船上還搭載著東(dong) 南大學研製的我國首台極地無人值守能源係統“東(dong) 大極能”。

　　作為(wei) 中國自己的極地科考支撐平台，它的發電艙能儲(chu) 存5噸航空燃油，通過綜合利用風能和太陽能，可持續、穩定地供電一年。這台“巨型充電寶”將安裝在年平均氣溫零下36.6℃的泰山站。通過衛星遠程監控，科考人員以後能“坐在南京看南極”。

　　然而，十年前最初主持設計該平台的東(dong) 南大學教授郝英立，卻沒能看到這一天。

　　2010年9月27日，在海拔4300米的西藏羊八井，郝英立因旅途勞累、超負荷工作和高原反應，生命定格在47歲。

　　“學成後我是一定要回國的”

　　外國的生活條件再好，工作條件再優(you) 越，可那是別人的國家，我在那裏隻是給別人打工，真正的事業(ye) 在自己的國家。

　　郝英立1963年出生於(yu) 陝西西安，1981年考入南京工學院(現東(dong) 南大學)工程熱物理專(zhuan) 業(ye) ，1985年畢業(ye) 留校任教，並在校深造至博士。

　　34年前，郝英立成為(wei) 一名共產(chan) 黨(dang) 員。1998年，郝英立赴美國田納西州立大學做博士後。“出國前，他堅定地對我說‘學成後我是一定要回國的’，他還一直要我在國內(nei) 幫他交黨(dang) 費。”郝英立的夫人高嵩回憶。

　　“在美國5年，郝博士不分周末晚上，專(zhuan) 心研究，他一心想的是如何回去報效祖國。”美國一位同事在給東(dong) 大的郵件中說，郝英立身邊有不少博士後申請綠卡，他卻矢誌不移。告別晚餐上，美方院、係領導一再挽留，他一一婉言謝絕。

　　2003年5月，郝英立在給母校的信中寫(xie) 道：“我已實現出國學習(xi) 進修的目的…現在我具有回國工作、為(wei) 我國的建設事業(ye) 作出貢獻的強烈願望。”“我在美國這些年學到很多，增進了自己的科研經驗和知識儲(chu) 備，我想是時候回到中國了。”

　　當年8月，為(wei) 踐行報效國家的初心，剛過不惑之年的郝英立如願以償(chang) ，來到東(dong) 南大學動力工程係(現能源與(yu) 環境學院)工作。

　　南極開始跳動“中國心”

　　南極擁有研究高空物理、天文等學科的良好條件，但環境惡劣。以泰山站為(wei) 例，它地處南極內(nei) 陸，距離中山站500多公裏，海拔高度近2600米，年平均溫度零下36.6攝氏度，全年大部分時間隻能由設備代替科考人員工作。

　　目前，隻有少數幾個(ge) 國家掌握能源、數據、存儲(chu) 、通信一體(ti) 化極地科考支撐平台的設計製造技術。“大家心裏都清楚，隻有研製具有自主知識產(chan) 權的科考支撐平台，我國才算真正掌握南極科考的鑰匙。”中國第27次南極科考隊內(nei) 陸隊隊員、東(dong) 南大學自動化學院執行院長魏海坤說。

　　2009年4月，東(dong) 南大學與(yu) 中科院紫金山天文台簽署戰略合作協議，共同研製開發具有我國自主知識產(chan) 權的“南極冰穹A科考支撐平台”，它就是“東(dong) 大極能”的前身。擁有留學經曆、專(zhuan) 門研究傳(chuan) 熱工程的郝英立，成為(wei) 項目主持人。

　　為(wei) 了平台能研製成功，郝英立全身心撲在項目上，帶領團隊像釘子一樣釘在研發現場。

　　通風管道能不能扛住零下80攝氏度的低溫?油路閥門在低溫下能否正常打開?油箱體(ti) 積這麽(me) 大，會(hui) 不會(hui) 在科考船和雪橇車運輸的路上磕壞?儀(yi) 器艙裏的散熱能否實現平衡?他們(men) 反複計算各個(ge) 技術參數，每解決(jue) 一個(ge) 問題，克服一個(ge) 困難，就像離南極目的地又近了一步。

　　僅(jin) 用1年零兩(liang) 個(ge) 月，郝英立團隊就研製完成了其他國家花費8年才打造完善的支撐平台。2010年7月，在海拔4300米的西藏羊八井國際宇宙線觀測站，郝英立親(qin) 自主持支撐平台在高原上的第一次點火，並成功啟動2號發動機為(wei) 儀(yi) 器供電。