此次“一航津樁”施打的鋼護筒直徑3.5米，長度57米。經過移船、吊裝、下樁、沉樁，“一航津樁”於(yu) 18時順利完成首樁作業(ye) 。據悉，“一航津樁”還將在後續為(wei) 該工程打設55根鋼護筒。

　　“一航津樁”船長124米，型寬39米、型深8米，樁架高142米。最大可施打樁長118米+水深、重700噸、直徑6米的樁基，能適應外海惡劣海況下的施工要求，能用於(yu) 大型樁基施工、群樁式基礎、風電導管架樁、風電單樁等施工。

　　為(wei) 了保障此次任務的質量，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，跨境鐵路 國際物流，“一航津樁”於(yu) 2022年年底即開赴寧波象山海域。在為(wei) 期43天的預備中，全船職員反複進行方案研討，數次開展聯合演練，確保了此次工作的順利完成。此次首樁作業(ye) 的成功，也展現了“一航津樁”先進的技術性能。

　　2月17日，錘擊聲在寧波象山海域響起，中交一航局投資研發的世界最大打樁船“一航津樁”，為(wei) 寧波象山港鐵路跨海大橋沉下67號墩台首根鋼護筒。這是“一航津樁”自交付以來的首次施工作業(ye) 。

　　寧波象山港鐵路跨海大橋為(wei) 國內(nei) 並行既有線最大跨徑橋梁及國內(nei) 最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋，也是國內(nei) 首座市域(郊)鐵路跨海大橋，其中純鐵路斜拉、鋼箱梁斜拉橋主跨、無砟軌道橋梁主跨、並行既有線橋梁主跨等多個(ge) 技術在國內(nei) 乃至世界橋梁建設領域有看實現新突破。項目建成後，將為(wei) 寧波海域再添跨海新通道。

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