不過，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，隨著我國加快形成以國內(nei) 大循環為(wei) 主、國際國內(nei) 雙循環相互協調的發展格式來改善中國經濟的內(nei) 部格式，以及防疫和出進境政策不中斷優(you) 化、春運高峰到來等綜合利好因素，我國民航呈現加速回熱趨勢。根據飛常準民航看板數據顯示，鐵路運輸 上海空運，春運首周，國內(nei) 航線實際執行客運航班量連續7天上漲，已達7萬(wan) 班次以上，同比2022年、2021年同期分別增長12%和57%，已恢複至疫情前同期八成以上水平。同時國際航班呈現增長態勢，春運首周，內(nei) 地國際及地區航線實際執飛客運航班量約1600多班次，同比2022年、2021年分別增長90%和15%。隨著需求反彈催化票價(jia) 彈性開釋，根據飛常準數據顯示，1月9日-1月15日國內(nei) 經濟艙均勻票價(jia) 為(wei) 868元。多位業(ye) 內(nei) 人士均表示，春季後或將是行業(ye) 真正複蘇的開始。

　　據民航局表示，往年疫情對行業(ye) 影響的深度和持續性遠超預期，民航因時因勢調整優(you) 化防控政策，協調爭(zheng) 取並加快實施一攬子財稅金融紓困政策，穩住行業(ye) 發展基本盤。

　　2022年民航客運機隊明顯放緩。有業(ye) 內(nei) 人士表示，由於(yu) 疫情對航司經營以及飛機製造商均產(chan) 生不利影響，運力引進放緩和航線調整或將成為(wei) 大多數航司近1-2年內(nei) 的選擇。另外，安全事故發生將可能引發飛機運力擴張更加謹慎。截至2022年12月31日，南航，東(dong) 航，國航分別擁有機隊規模均超過700架，分別為(wei) 894架、775架、762架，東(dong) 航機隊淨增量最多為(wei) 23架，同比增速也相對最高為(wei) 3.1%，5家航司機隊規模合計達到2657架，同比增速為(wei) 2.2%。

　　近日南航、東(dong) 航、海航、年齡航、吉祥航（含九元）五家國內(nei) 上市航司也陸續交出了2022年全年的運營數據的“成績單。（備注：以下南航、東(dong) 航、年齡航、吉祥所指數據包括其所屬子公司的合並數據。）

　　民航資源網2023年1月16日消息：2022年，在國內(nei) 疫情、高油價(jia) 、人民幣貶值等一係列不利因素影響下，航空市場無論是國內(nei) 線還是國際線都經曆了探底。根據飛常準大數據顯示，2022年國內(nei) 航線實際執行客運航班量約239萬(wan) 架次，同比2021年下降37%；相比2019年疫情前恢複五成以上水平。國際航線（含港澳台）實際執行客運航班量4.2萬(wan) 架次，同比2021年下降37%；相比2019年疫情前，恢複不到10%。

　　相較於(yu) 客運，2022年各家航司的貨運表現更勝一籌，但貨運總量仍同比下滑。2022年全年5家航司合計貨郵運輸量為(wei) 323.3萬(wan) 噸，為(wei) 21年同期83.1%，為(wei) 19年同期的74.1%。另外值得留意的是，國航和年齡航空兩(liang) 家貨運均超過19年同期3%左右水平。

　　同時客座率下降也是各航司普遍麵臨(lin) 的題目，和19年同期比仍有16-19個(ge) 百分點的差距，從(cong) 盡對值來看，年齡航空客座率仍以74.7%保持行業(ye) 領先，三大航中南航客座率相對最高為(wei) 66.4%。

　　由於(yu) 疫情反複導致往年旅客出行意願減弱，經過梳理，2022年全年5家上市航司累計完成旅客運輸量約為(wei) 16758.7萬(wan) 人次，僅(jin) 為(wei) 19年同期的38%。和疫情前相比，年齡航空旅客恢複程度相對最高也僅(jin) 有6成水平，三大航中南航相對最高也僅(jin) 有4成水平。不過隨著國際航線回熱，客運也明顯回升。根據統計2022年全年5家航司國際航線旅客人數共計156.1萬(wan) 人次，同比增長高達28.1%。除吉祥航空外，各家航司旅客量均超過21年同期水平，其中南航國際旅客達到81.2萬(wan) 人次，同比漲幅最多為(wei) 27%。

　　另外，從(cong) 各航司旅客周轉量來看，年齡航空相對更高為(wei) 19年同期5成水平，吉祥航空為(wei) 4成水平，三大航僅(jin) 恢複至2-3成水平。從(cong) 各家客運運力投進情況來看，年齡航空恢複程度相對最高為(wei) 不到7成水平，三大航中南航最高不到5成水平。