據Barron’s報道，受波音737MAX即將在中國複飛的消息提振，波音公司股價呈上漲趨勢。波音股票最高升至210.47美元，漲幅1.8%。

圖：南航波音737MAX飛機B-1206資料圖 來源：南航 此外，據南航官網顯示，本日廣州往返武漢的CZ8726/CZ3347航班也均由波音737MAX執飛。

737MAX的複飛也表明其已經符合中國民航局多次誇大的“複飛三原則”：飛機的設計修改必須獲得適航批準，駕駛員必須重新得到充分有效的練習，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。 2022年初，民航局下發修正案號為39-10792、編號為CAD2021-B737-19號的適航指令。這份適航指令包括了波音方麵對相關技術係統的更改和修訂工作，在這份適航指令中，民航局指出“確認相關更改措施能夠消除上述不安全狀態”。

737MAX本日貿易複航。據飛常準數據，就在剛剛，12時46分，南航廣州飛鄭州CZ3960航班騰飛，預計15時16分飛抵鄭州。

2022年9月14日，民航局與波音公司在浙江船山組織召開了737MAX飛機運行評審（即AEG評審）專題會議，旨在評審737係列改進後的整體機型練習規範，標誌著中國民航恢複737MAX新飛機引進即將完玉成部流程。 目前國內13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。 據SimpleFlying報道，中國航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。 業內：國內航空市場窄體機運力需求猛增 民航資源網專家綦琦表示，737MAX在技術安全環節早已完成在國內複飛的各項工作，具體複飛的時間安排完全取決於航空公司。遲遲沒有航司複飛該機型主要是前期防控新冠疫情的政策，國內市場側需求不足，航司運力供給充裕。隨著防疫“新十條”的頒布實施，國內航空市場明顯回溫，2023年春運航班量拉升至超過1萬班次，跨境鐵路 國際物流，適用國內航空市場的B737係列和A320係列的窄體機運力供給出現緊張，尤其是南航直飛數目最多國內航線數目和最大規模國內航線網絡的大型航司，更輕易出現窄體機供給缺口。 綦琦補充稱，作為國內航司737MAX抱有數目最多、飛行員技術過硬、維修和保障能力較強的航司，在國內率先複飛737MAX也是情理之中，複飛也是穩妥和適時的。根據2023年全國民航工作會議部署，提出提出：“按照安全第一、市場主導、保障先行的原則，在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢複發展的節奏。2023年，力爭完成運輸總周轉量976億噸公裏，旅客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，總體恢複至疫情前75%左右水平，力爭實現盈虧平衡”的行業發展年度目標。 綦琦還表示，在目前國際航空市場複蘇上不明朗的情況下，國內航空市場的全麵恢複是重點，窄體機運力需求將猛增，也相信南航複飛737MAX隻是開始，其它航司也將陸續複飛。也請消費者放心，堅定對中國民航的信心，中國民航深進貫徹總體國家安全觀，果中斷守住航空安全底線，堅持人民至上、生命至上。 民航資源網專家林智傑表示，737MAX曆經3年停飛，在民航局完成適航的相關審定，國外累積了恢複運行的安全數據後，在國內開始恢複運行。乙類乙管後，民航市場開始強勁複蘇，20天時間恢複率由20%進步到70%，國際貨運 空運價格，航班數目也進步了3倍。737MAX的恢複運行，較好匹配了民航市場複蘇，為航司提供更多運力，也促進了飛機製造商的良性競爭。 外媒：中國航空市場強勁反彈 波音股價上漲 據路透社報道，往年10月，波音表示，該公司還有100多架為中國航司製造的737MAX等待交付。當時波音聲稱，由於沒有具體跡象表明中國航司近期會接受這些飛機，已經開始向其他航空公司重新銷售。 路透社稱，在中國發布乙類乙管防控措施後，中國的航空市場開始強勁反彈。預計在即將到來的農曆新年假期期間，通過公路、鐵路、水路和飛機出行的旅客總數今年將達到21億人次，是往年同期10.5億人次的兩倍。

2019年3月11日中國民航局公布停飛737MAX，截至本日737MAX貿易航班複飛，共1404天。

據Simpleflying消息，2022年底，南航對3架737MAX進行了解封和清潔。南航目前是波音737MAX在華最大的運營商。

本次航班由機齡5年的737MAX（注冊號B-1206）執飛。B-1206是南航接收的首架波音737MAX飛機，於2017年12月1日加進南航機隊。