《明報》引述一直提供服務的代理商“香港機場地勤服務”（HAS）說，冠病疫情前，前線員工有3000多人，目前隻剩下千多人。“即使航空公司願意增加三四倍價(jia) 錢，也無法提供服務”。

　　香港政府及航空公司都表示會(hui) 探討輸進外勞，但工會(hui) 反對，稱前線員工一般底薪隻有1.1萬(wan) 至1.4萬(wan) 元港幣（合約1800至2300新元），在機場上班交通本錢高，因薪酬低才難請人。

　　據聯合早報，全球航空公司陸續恢複航班，但香港機場因地勤人手不足，影響一些航空公司回回複飛。有學者憂人手持續短缺，或威脅香港的國際航空關(guan) 鍵地位。

　　另一家地勤公司——新翔（香港）透露，天天均勻處理的航班，從(cong) 疫情下約90至100航班，增加到約140班，前線職員麵對工作量大增，不時要加班。可是公司必須遵守規定，讓員工在班次之間至少有9小時的休息時間，所以需要靠印度和巴基斯坦裔外包工填補人手。當地跟外包的工人比例，從(cong) 疫前的6比4，增加到目前的3比7。

　　根據香港《明報》報道，埃及航空已經獲批從(cong) 今年10月起恢複航班，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，但由於(yu) 在香港采購地勤服務時遇阻，在冬季（今年10月到明年2月）都未能實現複飛。

　　有工會(hui) 表示，國際物流，疫前一架客機均勻有7至8名地勤職員執勤，現在減少到隻有兩(liang) 三人。近日多了航班延誤，旅客等候領取行李時間也更長，遇上繁忙時間或須等45分鍾。