據外媒報道，當地時間8月2日，兩(liang) 名知情人士透露，波音公司擬進一步重新設計737 MAX飛行控製係統的軟件架構，以解決(jue) 6月份發現的缺陷問題。

　　報道稱，新方案或涉及使用兩(liang) 個(ge) 飛行控製計算機，並接收相關(guan) 指令，以應對美國聯邦航空管理局(FAA)在6月的一次模擬器測試中新發現的問題。

　　當地時間3月27日，美國西南航空公司的波音737 MAX係列飛機停放在號稱“飛機墳場”的維克多維爾機場。西南航空公司發布聲明稱，將下調全年財務前景，也由此成為(wei) 美國第一家正式下調全年財務前景的航空公司，預計該季度的收入將比之前的預期減少1.5億(yi) 美元。受此前波音737 MAX 8飛機事故影響，該公司已被迫停飛旗下具有34架波音737 MAX飛機的新機隊。

　　熟悉飛機設計的人士說，幾十年來，波音737型號飛機在每次飛行中，隻使用一個(ge) 飛行控製計算機，並在下一次飛行中切換到另一台計算機。

　　消息人士稱，波音仍希望在9月底之前完成新的軟件設計，以便提交給美國聯邦航空局批準。

　　美國聯邦航空管理局6月26日表示，在波音737 MAX係列飛機上發現新的“潛在風險因素”，該風險可能導致飛機向下俯衝(chong) 。美國聯邦航空管理局告訴波音公司，必須在解決(jue) 新風險後，才能批準737 MAX係列客機複飛。

　　一名波音公司官員當時表示，至少到9月，波音公司才能解決(jue) 這一新發現的問題。

　　據報道，一旦波音公司完成了軟件更新，美國聯邦航空管理局需審核修複情況，飛行認證的結果至少到9月份才能被確定，這一過程需要花費至少兩(liang) 至三周。這意味著，直到10月份，停飛的波音客機才可能複飛。