與(yu) 之對應的規劃為(wei) 蕭山機場2000版總規，實際業(ye) 務量與(yu) 總規近期2005年的目標值相匹配，猜測數據詳見下表。

　　圖：主體(ti) 設施建設時序圖

　　·策略一：總體(ti) 規劃公道分區，近遠期相結合，進步土地資源利用效率，減少不必要的土地資源需求。

　　隨著貫通式一體(ti) 化航站區和綜合交通關(guan) 鍵的完善，多層智能化貨站的落地，三、四跑道的建成，杭州蕭山機場的關(guan) 鍵能級將進一步提升，助力逐步建成長三角世界級機場群體(ti) 係和共建共享共贏的民航協同發展格式！

　　第二階段發展期間，杭州機場客運發展跨越了兩(liang) 個(ge) 台階，首先於(yu) 2007年突破1000萬(wan) ，接著在2013年老進2000萬(wan) 俱樂(le) 部，均勻增速14.9%，高於(yu) 全國均勻增速13.5%，提前1-2年完成了05版總規的近期2015年猜測目標。除了客運的快速發展，貨運也開足馬力，聯邦快遞轉運中心和順豐(feng) 速運轉運中心分別於(yu) 2007年3月和2008年11月落戶杭州，自此貨運發展進進快車道，貨運全國排名從(cong) 2004年第9躍升至2010年的第7，均勻增速12.4%，遠高於(yu) 全國均勻增速9.6%。2010年機場開展貨運專(zhuan) 項規劃，整合全場近遠期貨運發展資源。2011年5月，杭州機場與(yu) 順豐(feng) 速運簽訂協議，在機場東(dong) 北區域打造順豐(feng) 速運全國快件運輸關(guan) 鍵基地，該基地2013年動工建設。

　　·策略四：充分利用周邊開發，承接可轉移至場外的配套需求，減少場內(nei) 土地壓力。

　　圖：2020版總規平麵圖

　　圖：2014版總規技術方案遠期總平麵圖 

　　·T3航站樓的兩(liang) 個(ge) 指廊由北側(ce) 調整至東(dong) 側(ce) ，這一方案調整具有突出的集約性上風效果，在圍繞T1T3一體(ti) 化航站樓配置了更多集約化、步行間隔更短的近機位（與(yu) T1最遠間隔縮短了200米），實現國內(nei) 航站樓近機位在運行中的集約共享，有效進步T1T3保障能力，進步旅客服務品質。

　　2000-2004年是杭州蕭山機場的“收留量開釋期”，轉場後旅客量提升迅猛，穩固了杭州機場在華東(dong) 地區的關(guan) 鍵機場席位；作為(wei) 浙江的空中門戶，奠定了杭州市在華東(dong) 地區五省一市的重要地位。

　　三期擴建工程於(yu) 2018年全麵開工。伴隨著三期項目開展，機場總規修編工作同步進行並於(yu) 2020年獲得批複。2020版總規延續前期規劃的構想，采用西客東(dong) 貨的集約式發展模式，並盡可能拓展南側(ce) 用地，保存貨運發展空間，滿足遠期360萬(wan) 噸的貨運發展。同時結合局方要求，用好用足現有航站區空間，將機場終端旅客收留量提升至9000萬(wan) 。為(wei) 滿足全場9000萬(wan) 的旅客需求，跑道構型采用北側(ce) 一組中距（760米），南側(ce) 一組錯位實現隔離運行的方式，同時T4航站樓增加西側(ce) 兩(liang) 個(ge) 指廊進步近機位數目。

　　·2003年12月，杭州蕭山國際機場整體(ti) 移交浙江省人民政府治理，充分調動和發揮浙江政府發展民航的積極性，為(wei) 機場建設和發展提供了動力條件。

　　一、2000年轉場-2004年：收留量開釋期

　　·單一集中式利於(yu) 主力基地航司的運行

　　二期建設完工後，間隔05版總規編製已近10年，國民經濟和機場業(ye) 務量處於(yu) 快速發展階段，編製新一輪總規的需求迫在眉睫，因此機場在2014年先啟動蕭山機場總體(ti) 規劃和戰略規劃研究項目。當時機場主要麵臨(lin) 兩(liang) 方麵的挑戰：

　　二、2005年-2013年：高速增長期

　　三、2014-2022年：穩步發展期

　　圖：杭州機場第二階段發展業(ye) 務量增長圖 

　　·機場周邊土地資源有限，05版總規遠期控製用地14.6平方公裏，如在此基礎上擴展用地，將拆建周邊大量城市設施，不僅(jin) 大大增加機場投資本錢，更將對城市發展帶來重大影響。

　　圖：一體(ti) 化綜合交通關(guan) 鍵圖 

　　轉場至今，蕭山國際機場發展迅猛，旅客量由249萬(wan) 人次一路攀升至4000萬(wan) 人次以上，貨運量也由最初的7萬(wan) 噸發展至現今的91萬(wan) 噸。

　　1997年，杭州蕭山機場破土動工，經過3年半的建設，於(yu) 2000年12月30日正式通航。一期項目總用地7260餘(yu) 畝(mu) ，工程包括一條3600米×45米的4E級跑道、一座10萬(wan) 平方米航站樓、7個(ge) 近機位，其中航站樓工程項目采用了分期建設的實施策略，機場根據實際的運營需求，於(yu) 2001年12月增建T1南指廊放大端，近機位數目增加至12個(ge) 。

　　·筧橋機場跑道延長線與(yu) 蕭山機場北跑道相距僅(jin) 16公裏，限製了本場北側(ce) 空域的使用，長三角空域資源緊張。