2月14日，市規劃資源局對浦東(dong) 綜合交通樞紐專(zhuan) 項規劃進行公示。規劃明確浦東(dong) 綜合交通樞紐功能定位為(wei) 輻射全球的亞(ya) 太航空門戶、國家沿海運輸大通道的重要功能節點、服務長三角的核心門戶樞紐和上海市域綜合交通體(ti) 係的重要錨固點。

　　新增浦東(dong) 機場T3航站樓、建設鐵路浦東(dong) 東(dong) 站，實施空鐵一體(ti) 化交通組織……由浦東(dong) 國際機場和鐵路上海東(dong) 站組合形成的浦東(dong) 綜合交通樞紐，將與(yu) 虹橋綜合交通樞紐共同構成上海兩(liang) 大國際（國家）級客運樞紐。

　　規劃顯示，浦東(dong) 國際機場將突出國際服務功能，形成品質領先的世界級航空樞紐，在既有T1/T2航站樓和S1/S2衛星廳基礎上，規劃新增T3航站樓。鐵路上海東(dong) 站作為(wei) 上海四大鐵路主客站之一，沿海鐵路上海段的主要客站，主要接入滬通鐵路和滬乍杭鐵路，並可引入滬蘇湖鐵路、南/北沿江鐵路等。同時，鐵路上海東(dong) 站也是市域線的重要樞紐，接入機場聯絡線、兩(liang) 港快線(南匯支線)、鐵路東(dong) 西聯絡線等線路，在鐵路上海東(dong) 站實現市域線與(yu) 國鐵線路互聯互通。規劃上海東(dong) 站車場規模為(wei) 14台30線(含國鐵和市域線)，並綜合配置停車場、公交樞紐、出租車、長途客運等設施。

　　圖：浦東(dong) 樞紐區位示意圖

　　同時，規劃提出將強化浦東(dong) 樞紐空鐵一體(ti) 化交通組織，通過完善城市公共交通係統，構建浦東(dong) 樞紐內(nei) 部捷運係統，在鐵路上海東(dong) 站研究預留航空服務功能等措施，進一步提升旅客服務品質，加強樞紐內(nei) 部各功能體(ti) 之間的有效銜接。

　　為(wei) 方便進出浦東(dong) 綜合交通樞紐，規劃明確了以公共交通為(wei) 主導的集約化集散模式，規劃形成由軌道交通市域線、市區線和常規公交線路等組成的公共交通係統。

　　其中，軌道交通市域線包括機場聯絡線、兩(liang) 港快線(南匯支線)、機場快線、鐵路東(dong) 西聯絡線等。機場聯絡線由虹橋樞紐至鐵路上海東(dong) 站，浦東(dong) 綜合交通樞紐範圍內(nei) 分別在T1/T2航站樓、T3航站樓和鐵路上海東(dong) 站設站；兩(liang) 港快線(南匯支線)由中國(上海)自由貿易試驗區臨(lin) 港新片區至浦東(dong) 樞紐，分別連接上海東(dong) 站和T3航站樓；機場快線自虹橋樞紐至浦東(dong) 國際機場；鐵路東(dong) 西聯絡線由鬆江南站接入鐵路上海東(dong) 站，為(wei) 幹線鐵路的連接線，兼顧市域線功能。此外，還將研究利用滬通鐵路開行市域列車。

　　軌道交通市區線包括軌道交通2號線和21號線。軌道交通2號線由虹橋商務區至浦東(dong) 國際機場，浦東(dong) 樞紐範圍內(nei) 分別在T1/T2航站樓和T3航站樓設站；軌道交通21號線由吳淞地區至浦東(dong) 樞紐，浦東(dong) 樞紐範圍內(nei) 分別在鐵路上海東(dong) 站和T3航站樓設站。常規公交線路按照地區常規公交、公交巴士專(zhuan) 線、內(nei) 部接駁巴士等不同功能層次組織樞紐集散的常規公交線路，結合樞紐運營情況靈活布置。

　　圖：浦東(dong) 樞紐快速集散道路規劃示意圖

　　規劃還將增強浦東(dong) 樞紐對外快速集散路網，區域內(nei) 形成三縱五橫″的快速路網，“三縱“分別為(wei) 繞城高速(G1503)、浦東(dong) 國際機場南北進場路-兩(liang) 港大道和濱海快速路；五橫分別為(wei) 龍東(dong) 大道快速路、華夏高架路、迎賓高速（S1)、聞居快速路和申嘉湖高速(S32)。同時，完善區域幹路係統，支撐樞紐對地區的服務功能。結合鐵路上海東(dong) 站和T3航站樓規劃布局，設置便捷高效的到發係統 。

　　浦東(dong) 綜合交通樞紐將建設成為(wei) 世界一流的綜合交通樞紐，結束浦東(dong) 沒有大型現代化鐵路客運站的曆史，同時也將有效促進周邊祝橋、川沙以及上海自貿區臨(lin) 港新片區的發展。