殼牌(Shell)航運主管Karrie Trauth日前在勞氏日報舉(ju) 辦的2023遠景展看論壇中公然表示，航運業(ye) 在往碳化進程方麵進展緩慢，隻有在船東(dong) 、租家和航運相關(guan) 企業(ye) 的通力合作下，才能夠加速這一進程。

　　令人欣慰的是，近年來航運業(ye) 在涉及燃料途徑研究和往碳化方麵取得了重大進展。集中體(ti) 現在：世界首艘液化氫運輸船“Suiso Frontier”號在今年早些時候的順利交付，海運報價(jia) 國際快遞，國際物流，固體(ti) 氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell，SOFC)目前正在研發並預備進進試驗階段，以及就甲烷泄露製定了一係列防範及補救措施。據悉，航運相關(guan) 企業(ye) 一直擔心甲烷作為(wei) 替換燃料發生泄露事故後對環境帶來的危害。

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　　Karrie Trauth誇大，航運業(ye) 與(yu) 相鄰行業(ye) 、船東(dong) 和租家的合作方式，將對航運業(ye) 適應低碳未來的速度產(chan) 生重大影響。隻有讓國際海事組織(IMO)的成員國充分參與(yu) ，熟悉到航運業(ye) 脫碳客戶群體(ti) 的重要性，鼓勵各國政府投進與(yu) 實現陸上行業(ye) 往碳化目標一樣的精力，才能夠加快航運業(ye) 的變革速度。

　　基於(yu) 全球海事論壇的《波塞冬原則》(Poseidon Principles)、《海運貨物憲章》(Sea Cargo Charter)以及馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運中心(Maersk Mc-Kinney Møller Center)在過往18個(ge) 月裏做出的自願承諾，Karrie Trauth對各成員國單獨或集體(ti) 接受培訓以應對航運業(ye) 脫碳帶來的挑戰感到樂(le) 觀。

　　在Karrie Trauth看來，到2030年，航運業(ye) 將著力建造零碳船舶並投進運營，全球氫供給鏈也將有所增長，屆時氫在航運業(ye) 內(nei) 的地位將與(yu) 現在液化自然氣的地位不相上下。

　　據Karrie Trauth先容，假如航運業(ye) 要在2050年實現淨零排放目標，那麽(me) 就需要盡快通過節能技術、高效運營或低碳燃料等方式對現有船舶的運行模式進行調整。然而，現實情況是，大部分航運企業(ye) 處於(yu) 觀看狀態。