9月28日，全球首艘新一代2000噸自升自航式一體(ti) 化海上風電安裝船“白鶴灘”號在廣州南沙正式交付投運，對加快我國海上風電向深遠海邁進，推動海上風電平價(jia) 上網具有重要意義(yi) 。
供不應求
來源：中國水運報綜合自中國船舶經研中心、中國能源報、央廣網、中國水運網等

近日，招商產(chan) 業(ye) 海門基地舉(ju) 行了1600噸風電安裝平台項目首製船合攏儀(yi) 式。該平台建成後能夠完成海上20MW左右及以下海上風電的安裝作業(ye) ，且滿足各海域中遠海況施工需求，對未來海上風電市場發展具有廣泛及深遠的適應性。
大型風電安裝船將主要在2023—2024年間交付。本輪訂單潮中簽訂的風電安裝船均將在2023—2026年間完成交付，屆時將參與(yu) 2024—2025年間的大規模風機吊裝作業(ye) 以實現海上風電場的按時集中投產(chan) 。配有吊重不低於(yu) 1200噸的風電安裝船已占到船東(dong) 手持訂單的85%。



行業(ye) 研究機構財通證券研報指出，現有的自升式安裝平台中，僅(jin) 有11艘能夠安裝9MW（兆瓦）及以上的海上風電機組，而對於(yu) 10MW以上的海上風電機組，國內(nei) 目前僅(jin) 有2艘船可以滿足需求。供不應求的現狀導致我國現有海上風電安裝船船源較為(wei) 緊張，租賃金額也始終徘徊於(yu) 高位水平。
此外，大型化趨勢下，風電葉片長度也在不中斷增長。業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家透露，接近100米甚至更長的葉片已經難有海上風電船舶可以運輸。
目前，可吊裝15MW以上大型風機的風電安裝船已成為(wei) 船東(dong) 的主流選擇。全球船東(dong) 已加大對大型風電安裝船的投資，新一輪的風電安裝船訂單潮從(cong) 2020年開始。各國船東(dong) 對吊重不低於(yu) 1200噸、作業(ye) 水深不小於(yu) 50米的大型風電安裝船展現出了極大的愛好，2020年風電安裝船新接訂單中吊重1200噸以上的大型風電安裝船占比47%，2021年占比增至62%，2022年甚至達到了96%。

據悉，該船長126米、船寬50米、型深10米，跨境鐵路 國際物流，采用流線型船艏，方型艉部，全焊接鋼質船體(ti) ，中部雙層底，具有一層連續甲板，跨境鐵路 國際物流，艏部設生活樓和直升機起降平台，中部為(wei) 通暢作業(ye) 甲板，主吊機起重能力達2000噸，輔起重機起重能力達200噸，采用全電力驅動，具有DP-2級動力定位能力。
為(wei) 滿足海上風電場建設需求，海上風電船隊持續擴張。其中，風電安裝船自2021年初至今增長明顯，在2022年持續走強，2022年初至今，全球共簽訂風電安裝船27艘，占今年海上風電船舶新接訂單的23.3%。

為(wei) 了解決(jue) 這一困難，船舶製造企業(ye) 也開始尋求別的解決(jue) 方案。今年9月，挪威船舶設計公司NOV Lifting&Handling公布將與(yu) 造船企業(ye) GustoMSC共同投建一艘名為(wei) “海馬”的海上風電葉片安裝船，該船具有較大的稱重能力，可抵禦強海浪，利用特定的葉片安裝方法還能夠進步安裝效率，節省用船本錢。
大型化趨勢
根據行業(ye) 研究機構VesselsValue數據，假如要滿足海上風電需求，未來10年內(nei) 全球至少需要100艘海上風電安裝船與(yu) 運維船，除了新建設計更多船舶外，還需要對現有船隻進行改造。


如今，作為(wei) 國內(nei) 主導產(chan) 業(ye) 之一，風電設備製造正朝著“更高、更重、更大”大型化方向發展，而起升重量更大、起升高度更高、重載轉場更高效、技術保障更安全的起重安裝設備，則成為(wei) 我國風電產(chan) 業(ye) 快速發展的必要保障。