據統計，在2021年散貨船的承包量激增，達到4840萬(wan) 載重噸，這是由航運業(ye) 的良性循環帶來的投資機會(hui) 所推動的。然而，由於(yu) 對經濟增長和未來燃料使用的擔憂主導了市場情緒，在2022年的前十個(ge) 月，隻有1170萬(wan) 噸噸的合同。

　　從(cong) 訂單中可以看出，到目前為(wei) 止，國際物流，航運業(ye) 對燃料轉型和減排的反應一直很慢。以載重量衡量，到2024年底，隻有13.3%和6.0%的交付分別為(wei) 液化自然氣和氨預備。

　　就規模而言，即將交付的散貨船越來越傾(qing) 向於(yu) 巴拿馬型和靈便型。到2024年，巴拿馬型的交付量將占到27.8%左右，明顯低於(yu) 十年來40.9%的均勻水平。

資料來源：BIMCO

　　持續的經濟低迷可能會(hui) 影響投資決(jue) 策，使訂單數目減少。然而自2018年以來，散貨船的均勻年齡每年增加6個(ge) 月，現在散貨船的均勻年齡是11年6個(ge) 月。在更嚴(yan) 格的環境法規和逐漸老化的船隊中，船舶的更新換代將是必要的，預期到2023年底，散貨船市場的船舶訂單量將會(hui) 恢複增長。同時，國際貨運 空運價(jia) 格，散裝貨船對替換燃料的采用可能會(hui) 繼續落後於(yu) 其他行業(ye) 。然而，到下一個(ge) 合同周期，采用替換燃料的更清楚的路線圖有看出現。