德國交通信貸銀行（DVB Bank）認為(wei) ，在亞(ya) 洲區內(nei) 航線增加部署巴拿馬型集裝箱船的需求正逐漸消失。在新加坡舉(ju) 行的“全球班輪亞(ya) 洲會(hui) 議”（Global Liner Shipping Asia Conference）上，該行集裝箱船、汽車船、多式聯運和輪渡業(ye) 務總經理Richard Horton-Jansen表示，亞(ya) 洲區內(nei) 航線和南美洲航線是受到大型船被從(cong) 幹線逐級替換影響的主要領域。

　　目前，45艘巴拿馬型船、36萬(wan) TEU的運力在亞(ya) 洲區內(nei) 航線經營，與(yu) 去年相比僅(jin) 增加了1.2萬(wan) TEU；而2011年夏季，亞(ya) 洲區內(nei) 航線的巴拿馬型集裝箱船運力還不到20萬(wan) TEU。2012年夏季至今，超大型集裝箱船運力增長了44萬(wan) TEU，這本應導致亞(ya) 洲區內(nei) 航線的巴拿馬型船的新一輪增加，但實際僅(jin) 增長了1.2萬(wan) TEU。Horton-Jensen說，這表明亞(ya) 洲區內(nei) 航線的巴拿馬型集裝箱船已經達到飽和。他說，出現這一情況的原因包括：1. 巴拿馬型船不自帶吊具，而在東(dong) 南亞(ya) 很多港口，適合經營自帶吊具的船舶；2. 很多能處理巴拿馬型船的港口已經由超巴拿馬型船提供服務，後者有更好的規模效益；3. 亞(ya) 洲區內(nei) 航線需要高艙位利用率和港口的高頻次掛靠，更適合大靈便型船，Horton-Jensen認為(wei) 這種船才符合亞(ya) 洲區內(nei) 航線的特點。