亞(ya) 馬遜的為(wei) 期一天的交付計劃不僅(jin) 震撼了零售業(ye) 。支持全國一日交付所需的貨運運輸量主要是亞(ya) 馬遜業(ye) 務的噴氣燃料  。綜合起來，這兩(liang) 者隻是亞(ya) 馬遜不可避免的供應鏈蔓延的進一步指標。

二十年來，亞(ya) 馬遜的運作方式很明確。該公司構建了供內(nei) 部使用的平台，完善了它們(men) ，然後將平台作為(wei) 服務進行銷售。幾年前，它是通過亞(ya) 馬遜網絡服務（AWS）進行的雲(yun) 計算。今天，這是卡車運輸。

國內(nei) 經紀平台最初將用於(yu) 改善向亞(ya) 馬遜配送中心的出貨量，使最終客戶更快樂(le) 地交付。由於(yu) 它還不是一個(ge) 單獨的利潤中心，亞(ya) 馬遜似乎提供極具競爭(zheng) 力的價(jia) 格，為(wei) 托運人提供低於(yu) DAT行業(ye) 數據中位數的全包費率。

對於(yu) 國內(nei) 和全球貨運的競爭(zheng) 對手而言，這是一個(ge) 不祥的標誌。如果亞(ya) 馬遜的倉(cang) 庫占地麵積，非船舶運營公共承運人（NVO）許可證或美國證券交易委員會(hui) 提交的標記貨運代理商的競爭(zheng) 對手還不夠，這又是亞(ya) 馬遜正在為(wei) 全球貨運而來的另一個(ge) 證據。

為什麽監管機構需要注意

參議員伊麗(li) 莎白沃倫(lun) （D-Mass。）最近以及穀歌和Facebook 以保護和促進技術領域的競爭(zheng) 。這位可能成為(wei) 民主黨(dang) 總統候選人的人士指出，微軟是一家技術公司的典型例子，該公司需要加以監管，以防止其形成壟斷，扼殺競爭(zheng) 和創新。

談到亞(ya) 馬遜，這肯定是事實，至少在物流業(ye) 務方麵如此。而且這不是因為(wei) 亞(ya) 馬遜是一家糟糕的公司; 相反，正是因為(wei) 它們(men) 非常偉(wei) 大。

亞(ya) 馬遜為(wei) 客戶提供了驚人的價(jia) 值，為(wei) 股東(dong) 帶來了豐(feng) 厚的回報，做了公司應該做的一切來主宰特定的市場。但是，它一次又一次地利用市場主導地位作為(wei) 下一個(ge) 市場的支柱。電子商務的成功推動了第三方市場的銷售，推動了履行服務，......你看到了這種情況。正是在這個(ge) 成功的飛輪中，事情開始變得模糊。

在為(wei) 客戶創造價(jia) 值的過程中，海運價(jia) ，亞(ya) 馬遜在比任何一家公司都要重要的市場中占據主導地位，這反過來又使其在下一個(ge) 市場中獲得了不公平的優(you) 勢，越來越接近被稱為(wei) “捆綁”的反競爭(zheng) 做法。 “。

亞(ya) 馬遜避免違反傳(chuan) 統的壟斷定義(yi) 。該公司占“僅(jin) ”美國零售業(ye) 的，低於(yu) 其他大多數國家，並且僅(jin) 是美國第三大零售商。幾乎沒有反托拉斯的東(dong) 西。

但是，在市場價(jia) 值和滲透方麵，亞(ya) 馬遜單是，達到了預計。更重要的是，亞(ya) 馬遜在2006年至2016年間的價(jia) 值增長了近2000％，而傳(chuan) 統的實體(ti) 零售商停滯不前，大多數情況下價(jia) 值下降。

物流的優勢

亞(ya) 馬遜的在線銷售幫助它建立了龐大的客戶群。這促進了亞(ya) 馬遜商城的創建，吸引了數百萬(wan) 賣家，這些賣家現在占  。當然，要做到這一點，賣家必須向支付  相關(guan) 收入的。如果他們(men) 想通過一個(ge) 簡單的渠道到達美國大多數房屋，他們(men) 別無選擇。畢竟，近  都在亞(ya) 馬遜上進行。

這一成功為(wei) 亞(ya) 馬遜的物流產(chan) 品鋪平了道路。在向第三方開放虛擬貨架後，亞(ya) 馬遜隨後開放了倉(cang) 庫，允許零售商通過亞(ya) 馬遜Fulfillment（FBA）計劃外包存儲(chu) ，揀貨和包裝，以及最後一英裏交付服務。

FBA價(jia) 格昂貴，但零售商不得不用它來接觸買(mai) 家。 ，但作為(wei) 一個(ge) 跡象，FBA存儲(chu) 每月每立方英尺成本為(wei) 0.48美元至2.40美元，而聯邦快遞為(wei) 類似服務收取0.19美元。客戶為(wei) Amazon Prime付款，不再需要向零售商付款以將產(chan) 品運送到家中。因此，無論成本如何，FBA都不可避免地成為(wei) 向Prime用戶銷售的唯一真正可行的方式。

對於(yu) 零售商而言，亞(ya) 馬遜正將亞(ya) 馬遜產(chan) 品從(cong) 中國供應商轉移到亞(ya) 馬遜運營中心的過程。一旦貨物抵達美國，當然使用亞(ya) 馬遜全球物流，托運人可以  。在每一步，由於(yu) 亞(ya) 馬遜的龐大數量和他們(men) 在與(yu) 運輸提供商的談判中提供的杠杆或更好的訪問，賣家正在獲得更實惠的價(jia) 格，而客戶正在更快地獲得更多產(chan) 品。

亞(ya) 馬遜正在做的一切。他們(men) 巧妙地利用他們(men) 幾乎壟斷的電子商務買(mai) 家來為(wei) 電子商務賣家創造壟斷，現在成為(wei) 物流的主要供應商，從(cong) 倉(cang) 儲(chu) 到船舶，飛機和卡車。

但是，這種市場主導地位，以及這種主導地位向外蔓延到其他部門的趨勢，以及這對任何競爭(zheng) 所構成的挑戰，都創造了一個(ge) 應該加以解決(jue) 的力量。

作為(wei) 消費者和貨運市場供應商的領導者，我歡迎亞(ya) 馬遜。我有Prime訂閱，通過Freightos.com購買(mai) 貨運服務的公司中有20％或更多是亞(ya) 馬遜的賣家。但即使作為(wei) 一家受益的公司和個(ge) 人，我堅信亞(ya) 馬遜的監管對於(yu) 確保物流領域的公平競爭(zheng) 至關(guan) 重要。