值得一提的是，在全球供給鏈出現中斷裂的背景下，我國生產(chan) 供給鏈體(ti) 係快速修複，國產(chan) 品牌因而迎來了出海搶占市場的較佳時機。但航運本錢的加劇正在腐蝕著國產(chan) 品牌們(men) 出海的機會(hui) 。

　　以中國港口為(wei) 例，在自動化、數字化的助力下，我國港口早已緩解擁堵狀態，在承擔中美和中歐航線海運供給鏈的重任下，中國的港口通過5G網絡、大數據、自動化改革等措施大大的節約了人工本錢和時間本錢。

　　除了港口自身的升級優(you) 化外，全球港口供給鏈各相關(guan) 方亟需增強協同聯動。

　　2021年的航運業(ye) 一反前十年來的蕭條和低迷，成為(wei) 最火爆的一個(ge) 行業(ye) 。海運價(jia) 格暴漲10倍、多家航運公司淨利潤暴漲100%以上，甚至超1000%。

　　傳(chuan) 統港口升級變革並非一日之功，但隨著5G時代的來臨(lin) ，港口數字化改革已是大勢所趨。

　　集裝箱運輸平台seapexplore數據顯示，截至10月20日，全球主要承運人有超過683艘船舶停泊在港口外，創下了全球港口擁堵的最高峰。事實上，港口擁堵並非無解，對於(yu) 傳(chuan) 統港口來說，隻要能實現港口的更新換代，對硬件和軟件進行全麵的升級改革，那麽(me) ，港口的擁堵情況將會(hui) 大大緩解。

　　隨著全球經濟複蘇，各國貿易需求大增，國際物流，由於(yu) 中國疫情的有效控製，在全球產(chan) 業(ye) 鏈中，中國製造業(ye) 承擔著重要的責任。

　　固然在多國的新政下，海運價(jia) 格得以下調，但受港口擁堵影響，價(jia) 格再次有回升態勢。一時間，集裝箱缺失、艙位不足、人手短缺，在航運業(ye) 火爆的背後，行業(ye) 的種種弊端被放到聚光燈下。

　　二是港口與(yu) 鐵路的聯動，港口擁堵的背後暴露出人工不足的短板，而卡車司機的短缺可以用鐵路彌補，假如展設鐵路專(zhuan) 線，直通港口，那麽(me) ，集裝箱的運輸將更加暢通。

　　10月21日，據世界銀行和市場研究機構IHSMarkit發布的集裝箱港口績效指數排行榜顯示，國際貨運 空運價(jia) 格，排行榜前十中有六個(ge) 中國港口，分別是赤灣港、廣州港、高雄港、香港港、青島港和蛇口港。美國最大的兩(liang) 個(ge) 港口，洛杉磯港排名328，長灘港排名333，在全球大港中排名墊底。

　　以洛杉磯港為(wei) 例，截至12月15日，該港口7個(ge) 主要的集裝箱碼頭中僅(jin) 有一個(ge) 實現了全天候運轉，此外目前港口工人和拖車架依然短缺。洛杉磯港麵臨(lin) 的題目實在可以靠升級改革來緩解，假如港口可以實現自動化、數字化變革，成為(wei) 更加先進的智能化碼頭，那麽(me) ，港口擁堵情況也會(hui) 大大減緩。

　　根據海關(guan) 總署統計，2021年前11個(ge) 月，我國進出口總值35.39萬(wan) 億(yi) 元人民幣，同比增長22%，比2019年同期增長24%。其中，出口19.58萬(wan) 億(yi) 元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%;進口15.81萬(wan) 億(yi) 元，同比增長22.2%，比2019年同期增長21.8%;貿易順差3.77萬(wan) 億(yi) 元，同比增加20.1%。

　　缺箱缺艙位使得海運價(jia) 格一漲再漲，甚至中美航線的集裝箱海運價(jia) 格一度漲至2萬(wan) 美元的高價(jia) ，“鑽石艙”應運而生。運輸價(jia) 格的高漲使得部分外貿企業(ye) 為(wei) 此減產(chan) 甚至退訂，導致部分貨物供不應求，為(wei) 此，相關(guan) 部分不得不建議限價(jia) ，各大航運公司紛紛響應不漲價(jia) 。

　　不過，固然海運價(jia) 格不再上漲且有大幅回落，但是港口擁堵仍未解決(jue) ，艙位依然緊張，尤其是在海運價(jia) 格下降後，部分小船東(dong) 停運使得運力下滑，海運價(jia) 格再次上漲。

　　三是數字化聯動。在網絡越來越發達的現今，尤其是在疫情不中斷反複的情況下，網絡成為(wei) 當下各行各業(ye) 必備工具。作為(wei) 鏈接全球物流鏈重要節點，港口的數字化改革勢在必行，通過數字化改革，港口可以更加便捷地調動船舶靠岸和裝卸，更可以通過大數據分析來應對突發狀況。假如港口能與(yu) 船舶、鐵路、公路等各個(ge) 運輸鏈實現智能化鏈接的話，也將大大進步港口裝卸效率。

　　觀察：航運業(ye) 暴富背後曝短板傳(chuan) 統港口亟需全麵升級

　　目前，行業(ye) 種種題目聚焦在港口擁堵上。防疫不當、員工罷工、港口封閉、卡車司機短缺、海外港口設施低端、不夠智能化種種題目被一提再提，供給鏈題目不中斷，形成了“多米諾骨牌效應”。可以說，港口擁堵成為(wei) 行業(ye) 麵臨(lin) 的一大考題，也給海上供給鏈和世界經貿帶來極大不確定性。

　　一是港口與(yu) 航運的聯動，鑒於(yu) 船舶向大型化發展，這對傳(chuan) 統港口來說是一個(ge) 考驗，能夠讓大船停泊的碼頭並未幾，而這就需求雙方提出可行性方案，對船舶的大小和運輸本錢的節約等各方麵，雙方需要有個(ge) 公道的解決(jue) 方案。此外，港口對於(yu) 環保標準的進步則要求船舶向綠色環保方麵發展，而這也要求航運公司與(yu) 港口雙方達成一致意見。

　　在全球供給鏈失衡的大背景下，全球集裝箱運價(jia) 一路飆升。外貿企業(ye) 增收不增利，不乏虧(kui) 損退單者，其影響小到商品提價(jia) 消費者買(mai) 單;大到外貿企業(ye) 停止接單，外貿額下降，國家經濟受損。

　　事件：全球供給鏈中斷裂航運業(ye) 運價(jia) 漲10倍