Rich Teubner是Seacor AMH的副總裁，該公司經營著三十艘拖船，在密西西比河上下穿梭。這是他在6月15日向新奧爾良倡導者描述情況的方式：

“這就像在惡劣的天氣裏，當你想要出去的時候在機場。它會(hui) 減慢一切，所有人都在等待通過的隊列中停滯不前。“

洪水的直接影響相當明顯，河流飛行員一直在全天候工作，而美國海岸警衛隊已經迫使船隻和駁船停泊數天。密西西比河上的駁船交通流量的長期中斷勢必會(hui) 產(chan) 生額外的不利影響，但還有待觀察的程度。

“這是一種漣漪效應，”Teubner補充道。“如果一艘船不進入並卸載我們(men) 在港口接收的那些集裝箱，那麽(me) 我們(men) 就會(hui) 陷入困境。此外，空運港口，通過鎖定需要更多的時間，而且[海岸警衛隊施加的限製]意味著河流的許多地方隻有單向交通。“
高速且經常快速流動的水減緩了進來的貨物流量，擠在密西西比河口。這是路易斯安那州港口總裁保羅奧科金的說法。如果一艘貨船停泊，那麽(me) 企業(ye) 每天要花費大約25,000美元，而在6月10日這周的一周中，有27艘船停泊在河口等待。

“這太荒謬了，”Aucoin還告訴新奧爾良倡導者。“通常，有三到四艘或五艘船。”

路易斯安那州南部港口位於(yu) 拉普拉斯市附近，是美國經濟活動的重要中心，與(yu) 密西西比河及其支流的美國中心地帶相連。它是西半球最大的噸位港口，也是美國唯一一個(ge) 以同樣的標準進入全球前20名的港口。

這三個(ge) 港口與(yu) 巴吞魯日和新奧爾良的港口相結合，成為(wei) 美國出口玉米，大豆和小麥總量的55％至70％的門戶。駁船將這些穀物沿著密西西比河運到港口進行儲(chu) 存和出口。除了這些穀物外，這些港口還可以處理各種其他貨物，如橡膠，咖啡，鋼鐵，集裝箱，煤炭和製成品。
河船運營商報告說，海岸警衛隊一直與(yu) 業(ye) 界密切合作，試圖盡量減少對這個(ge) 關(guan) 鍵樞紐的幹擾，但這是一個(ge) 巨大的挑戰。擁有超過40艘拖船和800艘駁船的Canal Barge首席執行官Merritt Lane表示，2018年11月開始的大雨已經因一係列不幸事件而變得更加嚴(yan) 重 - 中西部地區降雨過多，大部分春季流入下遊並記錄連接田納西州Tombigbee水道的淤泥堆積（稱為(wei) 淺灘），連接位於(yu) 阿拉巴馬州的莫比爾和田納西河。

美國陸軍(jun) 工程兵團已停止駁船，包括那些從(cong) 洪水中拯救出來的中西部玉米和大豆作物，從(cong) 密西西比河上遊穿過聖路易斯港。駁船將一直束縛，直到密西西比河降至38英尺以下。根據國家海洋和大氣管理局（NOAA）的最新預測，這可能要到6月21日或22日本周末才會(hui) 發生。美國農(nong) 業(ye) 部（USDA）最新的稱，截至6月8日的一周，新奧爾良共卸載了383艘穀物駁船。這比前一周減少了14％。

即使這些駁船讓綠燈向前移動，密西西比河沿岸的許多地方預計仍會(hui) 處於(yu) 大洪水階段。這仍將使該國最長的河流上的貨物運輸速度相當緩慢，但很可能被許多人認為(wei) 是一項重大改進。在這種情況下，慢於(yu) 停止。