從(cong) 貨運業(ye) 的一個(ge) 有利位置來看，可以說國際貿易的大部分增長歸功於(yu) 簡陋的多式聯運集裝箱。（在20世紀50年代開創並成為(wei) 主流，集裝箱化已經徹底改變了貨運，並且實際上是經常跨境轉運的航運流程中最低的共同點。

在海運集裝箱垂直行業(ye) 中，有兩(liang) 種不同的商業(ye) 模式，托運人可以在他們(men) 想要移動貨物時選擇這兩(liang) 種商業(ye) 模式 - 承運人擁有的集裝箱（COC）和托運人擁有的集裝箱（SOC）。FreightWaves與(yu) 集裝箱物流初創公司營銷總監Florian Frese進行了交談，討論了托運人需要了解兩(liang) 種型號之間的差異，並選擇適合其運輸需求的型號。

“通過COC，您可以獲得全套服務。您需要做的就是聯係航運公司並告訴他們(men) 您的需求。他們(men) 會(hui) 給你一個(ge) 集裝箱，拿起貨物，並為(wei) 你做運輸。然而，這並不完全靈活，因為(wei) 航運公司總是對其集裝箱的快速周轉感興(xing) 趣。這意味著即使他們(men) 給你一個(ge) 集裝箱，你也有四到五天的時間卸下你的貨物並將貨櫃放回倉(cang) 庫或碼頭，如果沒有，他們(men) 會(hui) 向你收取每日費用50至400美元之間的任何費用， “弗雷斯說。

COC對於(yu) 在集裝箱運輸過剩的走廊中運輸貨物的托運人來說是理想的解決(jue) 方案。這是因為(wei) 航運線總是需要保持其集裝箱從(cong) 走廊的一端移動到另一端，以基本上抑製空集裝箱在一個(ge) 終端的積壓。托運人可以充分利用這種情況，因為(wei) 運輸公司通常會(hui) 提供運費折扣，以平衡各個(ge) 港口的集裝箱密度。

“然而，這並不是托運人在不受歡迎的較小段落之間移動時所見證的情況 - 例如印度尼西亞(ya) 雅加達和斯裏蘭(lan) 卡科倫(lun) 坡之間。在這樣的範圍內(nei) ，找到一條大型航運公司和價(jia) 格合理的集裝箱將更加困難，“弗雷斯說。

一般的經驗法則表明，當退貨點與(yu) 其進口相比具有相同數量的出口時，托運人應該尋求使用COC。例如，出口比出口多得多的上海港將是航運公司的一個(ge) 有吸引力的回報點，因此是托運人使用COC的理想情況。

但是，如果回程點是科倫(lun) 坡的港口，那麽(me) 這將使得走廊對運輸線沒有吸引力，因為(wei) 進口數量超過了出口數量 - 因此指數增加了COC成本。偏遠港口的海關(guan) 手續較慢也可能帶來滯留費和滯期費， 海運費用，這將增加托運人的費用。

這使得COC雖然在紙上是簡單的程序，但是複雜且有時是昂貴的過程。另一方麵是SOC。雖然SOC不像COC那樣方便，但它通過靈活的商業(ye) 模式來彌補它，其中貿易條件和走廊規格與(yu) 其可用性和運費無關(guan) 。傳(chuan) 統上，SOC通常由貨運代理商，受益貨主（BCO）和通常擁有或組織集裝箱的無船運營公共承運人（NVOCC）使用，同時單獨租用運輸線以運輸貨物。

“使用SOC的好處在於(yu) 您可以控製容器，從(cong) 而可以避免因COC模型而導致的容器所有權問題。除此之外，您還可以避免意外的滯期費和滯留費，因為(wei) 您沒有義(yi) 務在一定時間內(nei) 將集裝箱搬運或運回承運人，“Frese說。

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