集裝箱港口碼頭再次向特朗普政府提出申請，要求對美國進出口流量至關(guan) 重要的大型且昂貴的龍門起重機取消最新一輪的中國關(guan) 稅。

這些緊急請求將是6天17日開始的華盛頓特區美國國際貿易委員會(hui) 數十個(ge) 行業(ye) 的300多名證人的聽證會(hui) 的一部分。他們(men) 希望避免從(cong) 中國進口的產(chan) 品。

2018年，在指出對進口商及其依賴的供應鏈的經濟影響之後，港口和碼頭運營商能夠就美國對中國進口的前兩(liang) 輪關(guan) 稅談判集裝箱龍門起重機。

美國港務局協會(hui) 總裁兼首席執行官Kurt Nagle在計劃於(yu) 6月21日舉(ju) 行的準備證詞中表示，“我們(men) 很高興(xing) 美國貿易代表（USTR）在去年舉(ju) 行的類似聽證會(hui) 後決(jue) 定不再包括船到岸起重機”。

他說：“然而，我們(men) 對船到岸起重機以及包括港口設備在內(nei) 的其他關(guan) 稅代碼的回歸感到非常失望。” “港口設備的關(guan) 稅將對港口及其為(wei) 所需基礎設施投資提供資金的能力產(chan) 生不利影響，這反過來又會(hui) 阻礙美國港口與(yu) 加拿大和墨西哥的競爭(zheng) 力。”

中國是為(wei) 數不多的製造龍門起重機的國家之一，這些起重機能夠為(wei) 2015年巴拿馬運河擴建後的提供服務。隨著集裝箱船變得越來越大，碼頭運營商已經投資這些大型起重機，每台起重機耗資約1200萬(wan) 美元。

作為(wei) 美國東(dong) 海岸最大的集裝箱港口之一，弗吉尼亞(ya) 港將在10年內(nei) 投資約15億(yi) 美元，直至2024年，用於(yu) 碼頭擴建，疏浚和基礎設施支出。

港口首席執行官兼執行董事約翰•萊因哈特告訴美國貿易代表辦公室，在其一個(ge) 碼頭增加兩(liang) 台新的船對岸龍門起重機對於(yu) 其擴建計劃和服務大型船舶至關(guan) 重要。

“沒有可行的替代方案來采購這些起重機。相反，對這種高成本的基礎設施資本設備征收25％的關(guan) 稅有可能拖延我們(men) 的項目進度並增加整體(ti) 項目成本，空運寵物，從(cong) 而對國內(nei) 供應商和項目對國民經濟的好處產(chan) 生不利影響。

新關(guan) 稅可能產(chan) 生的負麵競爭(zheng) 影響在華盛頓州西雅圖和塔科馬港口發揮作用，這些港口與(yu) 加拿大直接競爭(zheng) 中國進口產(chan) 品。

“對起重機征收關(guan) 稅將增加港口基礎設施發展的成本，”負責監管西雅圖和塔科馬集裝箱業(ye) 務的西北海港聯盟首席執行官約翰沃爾夫在6月10日提交給美國貿易代表的信函中表示。“當這種情況發生時，港口必須收取更高的費用 - 在我們(men) 的情況下直接導致貨物轉移到加拿大港口 - 或者延遲我們(men) 和我們(men) 的私營部門合作夥(huo) 伴可以執行我們(men) 的資本開發計劃的費率。”

雖然美國貿易代表辦公室考慮將哪些產(chan) 品排除在最近的關(guan) 稅之外，但兩(liang) 國之間的貿易談判陷入僵局，尤其是中國盜竊美國知識產(chan) 權。貿易專(zhuan) 家正在關(guan) 注本月晚些時候在日本舉(ju) 行的G20峰會(hui) 是否會(hui) 取得突破。

湯普森海因公司專(zhuan) 門從(cong) 事國際貿易的律師約翰奧哈拉舉(ju) 行表示，新一輪更高的中國關(guan) 稅“可能導致貿易放緩比預期更加嚴(yan) 重” 。

“你們(men) 要讓公司推遲國際訂單，推遲供應鏈的關(guan) 鍵決(jue) 策。對於(yu) 那些向前推進並將製造業(ye) 從(cong) 中國轉移到該地區其他國家的公司來說，附加的成本很高，而且可能沒有達到與(yu) 中國相同的規模，因此美國進口產(chan) 品的價(jia) 格將達到上。”