嘉魯達還必須支付委員會(hui) 的法律費用，該委員會(hui) 是本案的投訴人。

許多國際航空公司被指控串通行為(wei) ，包括但不限於(yu) ，新西蘭(lan) 航空公司，英國航空公司，盧森堡貨運航空公司，國泰航空，阿聯酋航空，馬來西亞(ya) 航空，荷蘭(lan) 馬丁，澳洲航空，新加坡航空貨運公司，興(xing) 業(ye) 法航，泰航，日本航空公司，

訴訟漫長而複雜。正如佩拉姆法官在判決(jue) 的開場評論中指出的那樣，“經過九年以上的訴訟，包括至少在此階段進行六個(ge) 月的審判，兩(liang) 次向聯邦法院全體(ti) 法院提出上訴，兩(liang) 次向高等法院提出上訴澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 和消費者委員會(hui) 成功證明Garuda Indonesia Ltd違反了1974年“貿易慣例法”......與(yu) 其他國際航空公司達成並實施了多項諒解，對海外航空貨運服務征收各種預先確定的附加費港口到澳大利亞(ya) 的港口“。

兩次單獨處罰

佩拉姆法官分別處以兩(liang) 項處罰。由於(yu) 嘉魯達確定了安全和燃料費的價(jia) 格以及來自印度尼西亞(ya) 的海關(guan) 費用，因此處以1500萬(wan) 美元的罰款。由於(yu) 嘉魯達從(cong) 香港征收保險和燃油附加費，因此第二次罰款400萬(wan) 美元。

對嘉魯達征收的綜合罰款是所有航空公司定價(jia) 案件中的第二大罰款。並且它超過了嘉魯達在所有航線上2003 - 2006年間的年度貨運收入。

“對嘉魯達施加的懲罰必須是使從(cong) 事空運的國際商業(ye) 航空公司能夠清楚地看到，合謀定價(jia) 不會(hui) 增加利潤，”佩拉姆法官說。

“定價是一個嚴重的問題”

澳大利亞(ya) 競爭(zheng) 和消費者委員會(hui) 是調查和起訴機構。在評論聯邦法院的決(jue) 定時，ACCC主席羅德西姆斯說：“價(jia) 格固定是一個(ge) 嚴(yan) 重的問題，因為(wei) 它不公平地減少了澳大利亞(ya) 企業(ye) 和消費者的市場競爭(zheng) ，而這個(ge) 國際卡特爾是我們(men) 見過的最糟糕的例子之一。

“ACCC最近與(yu) FBI就合作和信息共享達成了更多正式協議，並與(yu) 全球其他競爭(zheng) 監管機構建立了密切聯係”。

從(cong) 2001年到2005年，有五種類型的行為(wei) 正在考慮之中。有一係列的燃油附加費。例如，2002年從(cong) 澳大利亞(ya) 到日本的所有航線上都有0.05美元/公斤的燃油附加費。一公斤相當於(yu) 2.20美元。還有其他燃油附加費。例如，有一項香港征收諒解，其中航空公司在2005年10月至11月期間每公斤貨物征收4.80港元（0.61美元）的燃油附加費。還有許多其他燃油附加費。

有保險和安全附加費。例如，印度尼西亞(ya) 安全附加費滾動係列設定為(wei) 每千克貨物0.05美元。

從(cong) 2004年5月到2005年10月之間的大約17個(ge) 月，每個(ge) 空運單上的費用為(wei) 5美元。這項指控被稱為(wei) “海關(guan) 費用數據處理”。

確定整體運費

然後還有整體(ti) 運費的固定。嘉魯達參加了“印度尼西亞(ya) 航空運費理解”，其中航空公司同意在通往澳大利亞(ya) 的各種航空貨運航線上設置一個(ge) 樓層。

第四種行為(wei) 構成了ACCC案件的大部分，即包括定價(jia) 在內(nei) 的反競爭(zheng) 行為(wei) ，在香港，新加坡和印度尼西亞(ya) ，航空公司（包括嘉魯達航空公司）已經建立了稱為(wei) “貨物”的行業(ye) 代表機構小組委員會(hui) ”。

“委員會(hui) 的基本論點是，[委員會(hui) ]成為(wei) 論壇，在這些論壇中，航空公司要麽(me) 能夠直接參與(yu) 附加費和海關(guan) 費用的定價(jia) ，要麽(me) 提供了促進這種行為(wei) 的環境，”Perram法官說過。

法官裁定，委員會(hui) 已表明嘉魯達航空公司和其他國際航空公司同意，然後確實將燃油附加費，保安費和海關(guan) 費設定在預定水平。委員會(hui) 還能夠證明，至少有一次，嘉魯達確定了實際的空運費率。

嘉魯達違法行事

Perram法官認為(wei) 這種行為(wei) 違反了當時生效的澳大利亞(ya) “國家貿易慣例法”（1974年）第45條。根據該法律，如果公司的目的是為(wei) 了大幅減少競爭(zheng) ，那麽(me) 公司簽訂合同或安排或達成諒解是非法的。如果這些協議和行為(wei) “可能”或實際上大幅減少競爭(zheng) ，也會(hui) 被捕獲。此後，“貿易慣例法”已被“2010年競爭(zheng) 和消費者法”取代。

由於(yu) 澳大利亞(ya) 高等法院（這是該國的最終法院）已經拒絕聽取上訴的許可，因此Garuda這一長期訴訟現已結束。嘉魯達必須在6月底之前付款。

據ACCC稱，在國際上，全球監管當局已采取行動打擊定價(jia) 航空公司。ACCC在一份聲明中說：“對歐洲，美國，韓國，新西蘭(lan) ，加拿大和印度的各家航空公司訂購了罰款或罰款。”

FreightWaves與(yu) Garuda Indonesia聯係以征求意見，但未收到回複。