這是一個(ge) 成為(wei) 隊長的激動人心的時刻。在一個(ge) 以重組，整合和危險為(wei) 特征的行業(ye) 中，個(ge) 人技能和航海知識從(cong) 未如此需要 - 或者就此而言，更需要。然而，美國水手大師委員會(hui) 要求Kravets＆Kravets試圖回答以下問題：“誰真正負責這艘船？”

因為(wei) 盡管船長可以為(wei) 航行的成功做出獨特貢獻，但岸上辦公室和客戶比以往任何時候都更加咄咄逼人。然而毫無疑問。船長仍然擁有壓倒一切的權力。也就是說，他可以超越對他的任何其他要求。這是他的話，在船上，這是法律。這在國際安全管理（ISM）準則第二部分中得到了體(ti) 現。5.2和“國際海上人命安全公約”（SOLAS）第5章第34-1條規定，船長有權進行任何必要的通話，以保護船上人員的生命或保護船隻。

在實踐中，客戶和岸上辦公室以成本名義(yi) 進行偷工減料的壓力可能使船長難以做出這樣的決(jue) 定。畢竟，船長也是人。而且人們(men) 可能會(hui) 害怕被解雇，被譴責或被推遲到期望的促銷活動中。

同樣的規則適用於(yu) 其他地方。如果您要做出不受歡迎的決(jue) 定，請準備好做好功課。僅(jin) 僅(jin) 因為(wei) ISM和SOLAS授予行使壓倒一切權力的權利並不意味著其他人會(hui) 不加批判地接受這一事實。因此，記錄用於(yu) 確定必須行使壓倒一切的權威所使用的過程和推理，並通過適當，徹底收集，提供良好的和有組織的證據來支持這一過程至關(guan) 重要。

應該假設任何此類決(jue) 定都會(hui) 受到抨擊，並且可能需要在法庭上進行辯護。接下來是深入探討了許多可能的情景，從(cong) 需要進行碼頭訪問的船舶碰撞到天氣偏差，以及為(wei) 防止貨物損壞而采取的措施。

討論了照片，證人，測量員，抗議筆記和日誌條目以及各種參與(yu) 細節，例如正確使用時間戳和驗證證人身份。當然，收集這些證據很重要，但以有係統，可信的方式收集證據可能更有價(jia) 值，以便在發生爭(zheng) 議時能夠有效地使用證據。無論原則上的證據多麽(me) 好，如果不能證實並提交支持論證，那麽(me) 在幫助船長捍衛根據其壓倒一切的權力作出的不受歡迎的決(jue) 定時，它將毫無用處。

船長的角色對運作良好的航運業(ye) 至關(guan) 重要。如果租船人和車主鼓勵競爭(zheng) 到底，那麽(me) 船的船長就可以使用他們(men) 最重要的權威！租船人將物流視為(wei) 純粹的成本。業(ye) 主希望在競爭(zheng) 激烈的市場中為(wei) 客戶做正確的事。船長們(men) 必須大喊：“停！”如果太過分了。這意味著要防止最糟糕的成本削減和投入工作，例如事實調查，匯集證據，提交報告，以證明任何不受歡迎的決(jue) 定是正當的。

在一天結束時，航運業(ye) 依靠勤奮的船長一次又一次地撥打正確的電話。擁有誠信和責任感，能夠準確預測和應對風險的船長，是全球工業(ye) 成功的重要貢獻者。如果船長的決(jue) 定是基於(yu) 良好的航海技術並且可以得到證據支持，那麽(me) 沒有什麽(me) 可擔心的。

岸上辦公室和客戶可能會(hui) 抱怨額外費用，但最後，他們(men) 都依靠船長讓船員，船隻及其貨物安全無恙地到達預定目的地。