集裝箱是怎麽誕生的

1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰改裝舊油輪「理想4」號在美東(dong) 紐約港至侯斯頓港之間，曆史性第一次裝上五十八個(ge) 公路專(zhuan) 用三十五尺長貨櫃，開辦全球第一條全集裝箱航線，從(cong) 此揭開了全球海貿運輸集裝箱化的新一頁。而麥寧因大膽創新敢於(yu) 第一個(ge) 吃「螃蟹」，被後來者尊稱為(wei) 「集裝箱之父」。

五十年後的今天，麥寧早已過世，但集裝箱運輸模式與(yu) 概念的曆程卻發生了翻天複地的變化，行業(ye) 發展不僅(jin) 人才輩出，當年麥寧的追隨者或仿效者，現今仍有一部分活躍在當今集裝箱運輸的大舞台上，各領風騷。而集裝箱運輸全係統、製度與(yu) 配套設施早已發揮得淋漓盡致，令人眼花繚亂(luan) 。萬(wan) 箱船已不是紙上談兵，而是在船廠內(nei) 建造中，不日麵世。在紀念集裝運輸模式誕生半個(ge) 世紀的今天，傳(chuan) 統航運中心的英國老牌海運傳(chuan) 媒上，有人發表文章，對五十年的變化用一句一針見血的標題來概括它的興(xing) 盛和矛盾：隻有不屈不撓的承運人，始能逃過這場弱肉強食的競爭(zheng) 遊戲。

在回味和沉思中，令人不勝唏噓與(yu) 感慨。文章從(cong) 歐洲人的視野和角度出發，審時度勢，來看待集裝運輸模式在海貿中的轉變，是否為(wei) 亞(ya) 洲承運人或消費者所認同，是見仁見智，但撰稿人從(cong) 自己見解出發高度濃縮為(wei) 兩(liang) 句話：能夠逃過割喉式營運環境的早期先鋒者，在猶有餘(yu) 悸和掙紮過程中，都深深地記下了烙印。幸存者都是業(ye) 內(nei) 的精英。

幸存者是業(ye) 內(nei) 精英

文章焦點放在近十五年的變化，特別強調集裝箱在班輪運輸的合並、收購和整合，是一大特點，這種趨勢不但愈演愈烈，且有一發不可收拾之勢。在未來的歲月中，還會(hui) 繼續發生。文章稱，一些老牌的獨立公司在經過一段時間掙紮，逐漸在舞台上消失，其下場不是被收購就是在整合過程中被更強者吃掉，例如美國三大船公司——總統輪船、海陸聯運、寧克斯航運，全部被外資收購：英國有百年曆史的老牌企業(ye) ——鐵行、庫納特船公司亦遭遇同樣命運。能夠在行業(ye) 內(nei) 屹立不倒的公司，都離不開有國家背境或財雄勢大的多元化經營色彩的集團在幕後支持。

中遠中海迅速崛起

文章提到一種有趣的現象，認為(wei) 扮演行業(ye) 的先鋒者，都不是來自貿易大國或依靠本國蓬勃的進出口貿易來擔當龍頭老大角色，反而是經濟實力較次但海運知識與(yu) 實踐經驗豐(feng) 富的兩(liang) 大巨頭——馬士基和瑞士地中海航運來領軍(jun) ，兩(liang) 家公司以船艘和箱位擁有量來說，在全球十大班輪排行榜頭兩(liang) 名。以實力與(yu) 地位論英雄，排在前十名的班輪公司首四名，全都是歐洲的公司，除了上述兩(liang) 家之外，另兩(liang) 家是法國達飛輪船和德國伯羅特航運。

亞(ya) 洲入五甲之列隻有台灣長榮航運。但文章稱，排名榜這種遊戲隨時會(hui) 變，原因是貿易發展愈來愈蓬勃的中國正在崛起，兩(liang) 家大型的航運企業(ye) ——中遠、中海近年大舉(ju) 進軍(jun) 航運市場，運力短期迅速提高，其中中遠一萬(wan) 箱船正在建造中，這為(wei) 它們(men) 敢於(yu) 攀登高峰打下了堅實的基礎，而通過在本國攬貨市場所占優(you) 勢，相信更上一層樓是指日可待。