當前，國際海運價(jia) 格依舊“燙手”，並且還在不斷升溫。在疫情和商品供需失衡的雙重衝(chong) 擊下，多個(ge) 國家的供應鏈都遭到嚴(yan) 重的影響，還推高了全球海運價(jia) 格。就以中美海運航線為(wei) 例，該航線每運送一個(ge) 40英尺的集裝箱（FEU）就需要14287美元，同比上漲超500%。有業(ye) 內(nei) 人士透露，一個(ge) 集裝箱能賺1000美元。

據媒體(ti) 周六（9月18日）最新報道，海運價(jia) 格不斷刷新高度，全球海運業(ye) 成了最大獲益者。數據統計顯示，今年8月份，世界海運業(ye) 每日平均收益高達37400美元/天（折合人民幣約241809元/天），創下13年（自2008年起）以來最高紀錄。同期，全球最大的海運公司馬士基集團將該司2021年全年的利潤預期上調了近50億(yi) 美元。

為(wei) 什麽(me) 海運價(jia) 格難以“降溫”呢？那是因為(wei) 全球貿易結構不一致，有些國家疫情得到有效控製，經濟複蘇進程穩步前進，全球貿易也持續升溫。

但相對的，部分像美國一樣生產(chan) 和貿易都出問題的國家，隻能從(cong) 外麵大量進貨。這樣一來，多數貨運船都是往同一個(ge) 目的地跑，造成港口的堵塞，貨物積壓在碼頭，再加上卸貨不力，最終就造成集裝箱和貨船無法回收充分利用。

在這樣的背景下，為(wei) 了賺取更多的利潤，不少貨運企業(ye) 選擇造新船和新集裝箱。但是市場分析認為(wei) ，隨著貨運價(jia) 格越漲越高，更多的外貿企業(ye) 因無法負擔得起運費而選擇不下單，海運需求量將越來越低，若現在盲目增加運力，待到供需斷裂，海運行業(ye) 或將麵臨(lin) 運力過剩的問題。