2020中歐班列途經站點？

當初中歐班列展劃有西、中、東(dong) 3條通道：西部通道由我國中西部經阿拉山口(霍爾果斯)進境，中部通道由我國華北地域經二連浩特進境，東(dong) 部通道由我國西北部沿海地域經滿洲裏(綏芬河)進境。

中歐班列運輸間隔工具長1.3萬(wan) 餘(yu) 公裏，連通50多個(ge) 以及地域。妨礙到當初，我國晃動開行中歐班列的都市已經達33個(ge) ，抵達歐洲12個(ge) 的33個(ge) 都市，中歐班列已經成為(wei) “一帶一起”沿線地域緊張的物流通道。

中歐班列路線運行情景、道路站點先容

1.中歐班列(重慶～杜伊斯堡)。從(cong) 重慶勾通村落站始發，由阿拉山口進境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) 至德國杜伊斯堡站，全程約11000公裏，運行光陰約15天。2017年3月23日，中歐(重慶)班列開行6年後突破1000列，成為(wei) 中國突破千列的中歐班列。

2.中歐班列(成都～羅茲(zi) )。從(cong) 成國都廂站始發，由阿拉山口進境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭(lan) 羅茲(zi) 站，全程9965公裏，運行光陰約14天。

3.中歐班列(鄭州～漢堡)。從(cong) 鄭州圃田站始發，由阿拉山口進境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) 至德國漢堡站，全程10245公裏，運行光陰約15天。

4.中歐班列(蘇州～華沙)。從(cong) 蘇州始發，由滿洲裏進境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭(lan) 華沙站，全程11200公裏，運行光陰約15天。

5.中歐班列(武漢～捷克、波蘭(lan) )。從(cong) 武漢吳家山站始發，由經阿拉山口進境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯抵達波蘭(lan) 、捷克斯洛伐克等的相關(guan) 都市，全程10700公裏擺布，運行光陰約15天。

6.中歐班列(長沙～杜伊斯堡)。始發站在長沙霞凝貨場，具體(ti) 實施“一主兩(liang) 輔”運行道路。“一主”為(wei) 長沙至德國杜伊斯堡，經過阿拉山口進境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) 、德國，全程11808公裏，運行光陰18天。“兩(liang) 輔”一是經霍爾果斯進境，終抵達烏(wu) 茲(zi) 別克斯坦的塔什幹，全程6146公裏，運行光陰11天;“兩(liang) 輔”另一條經二連浩特(或者滿洲裏)進境後，抵達俄羅斯莫斯科，全程8047公裏(或者10090公裏)，運行光陰13天(或者15天)。

7.中歐班列(義(yi) 烏(wu) ～馬德裏)。從(cong) 義(yi) 烏(wu) 鐵路西站到西班牙馬德裏，經過阿拉山口口岸進境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) 、德國、法國、西班牙，全程13052公裏，運行光陰約21天。首趟中歐班列(義(yi) 烏(wu) -馬德裏)有41節列車，運載82個(ge) 標準集裝箱進口，全長550多米，於(yu) 2014年11月18日上午11點多，海運費，因此後中國史下道路長、途經都市以及多、鐵路換軌次數多的火車專(zhuan) 列。

8.中歐班列(哈爾濱～俄羅斯)。2015年2月28日，一列滿載煤油勘探配置裝備部署的集裝箱貨運班列從(cong) 哈爾濱香坊火車站開出，10天後它將抵達俄羅斯中部比克良火車站。

9.中歐班列(哈爾濱～漢堡)。哈歐班列東(dong) 起哈爾濱，經滿洲裏、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉進俄西伯利亞(ya) 大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡以及莫斯科到波蘭(lan) 的馬拉舍維奇至盡頭德國漢堡，全程9820公裏。

10.冀歐班列(保定～白俄羅斯明斯克)。從(cong) 保定始發，由滿洲裏進境，道路俄羅斯，後抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公裏，曆時12-14天擺布。

11.中歐班列(西寧～安特衛普)。2016年9月8日9月8日上午，青躲高原首趟中歐班列從(cong) 青海省西寧市雙寨鐵路物流中間收回，返回位於(yu) 比利時的歐洲第二大集裝箱口岸安特衛普，運行全程約需12天。

12.中歐班列(廣州～莫斯科)。從(cong) 廣州大朗站始發，由經滿洲裏進境，中轉俄羅斯莫斯科。全程11500公裏，共41節40“HQ集裝箱，曆時15天抵達目的地。

13.中歐班列(青島～莫斯科)。2017年6月24日，在青島海關(guan) 監管下，裝載41個(ge) 集裝箱的班列從(cong) 青島多式聯運海關(guan) 監管中間動身，經滿洲裏口岸進境，中轉俄羅斯莫斯科，這標誌著中歐班列(青島)正式激進。班列全程7900公裏，運行光陰約22天，比海運運輸節約約30天。

14.中歐班列(長春～漢堡)。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司經營，道路俄羅斯、白俄羅斯、波蘭(lan) 、比利時、德國等歐洲的多個(ge) 都市，高時速為(wei) 120公裏，全程約12-15天。

答：中歐班列經過法國、俄羅斯、德國、波蘭(lan) 、西班牙、英國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、捷克斯洛伐克、赤塔、貝加爾、比利時、阿塞拜疆、格魯吉亞(ya) 等歐洲22個(ge) 國家的160多個(ge) 都市。中歐班列自2013年開啟以來，當初常態化開行路線已經達15條，拆穿困繞“一帶一起”沿線45個(ge) 國家以及地域，累計突破4萬(wan) 列，買(mai) 通73條運行路線。

上陸地山港動身往歐洲要經過哪些口岸？

洋山港是上海口岸群中最大的口岸之一，從(cong) 洋山港動身往歐洲艱深會(hui) 經過如下多少個(ge) 口岸：

1.馬士基港（Malaysia）、新加坡港（Singapore）概況香港港（HongKong）等西北亞(ya) 口岸，鐵路運輸 上海空運，這些口岸是銜接中國與(yu) 歐洲的緊張關(guan) 鍵口岸之一。

2.過蘇伊士運河（SuezCanal），這是銜接地中海以及紅海的運河，是銜接亞(ya) 洲以及歐洲的緊張水道之一。經過蘇伊士運河可能直接進進地中海。

3.地中海口岸，如比利時安特衛普港（Antwerp）、荷蘭(lan) 鹿特丹港（Rotterdam）、德國漢堡港（Hamburg）等，這些口岸是歐洲最大的口岸之一，是銜接亞(ya) 洲以及歐洲的緊張口岸。

需要留意的是，具體(ti) 經過哪些口岸會(hui) 受到船運公司的航線布置以及貨物目的地的影響，可能會(hui) 有所差距。

艱深貨輪是上海-中國台灣海峽-南海-馬六甲海峽-印度洋-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大東(dong) 洋-英祥瑞海峽抵達歐美，假如大型貨輪需要走好看角繞行。

先從(cong) 上海到新加坡走馬六甲海峽到印度洋，而後有兩(liang) 個(ge) 抉擇在油價(jia) 重價(jia) 的時候會(hui) 向南走非洲好看角，再從(cong) 大東(dong) 洋北上到歐洲，若是油價(jia) 比力高的時候，會(hui) 在印度洋走紅海，經過埃及走蘇伊士運河到地中海，再到大東(dong) 洋北上到歐洲。

中歐班列進口運費標準？

在資費方麵，中歐班列的運費僅(jin) 次於(yu) 海運，是當初除了海運之外資費標準最低的一類運輸方式，部份運費在12元/kg-25元/kg之間。當初由於(yu) 疫情的理由，歐洲路向物流資源緊缺，中歐班列的價(jia) 錢也處於(yu) 曆史高位，部份價(jia) 錢偏高。下麵，咱們(men) 來清楚具體(ti) 中歐班列的價(jia) 錢。

深圳中歐班列價(jia) 錢表

一、中歐班列到德國

【計費標準】起重15kg，不限重，合計體(ti) 積重，體(ti) 積重憑證長寬高/6000合計，按實重與(yu) 體(ti) 積重取較大者合計運費，以每一千克為(wei) 標準合計運費。

中歐班列到德國資費：

份量15kg的物品到德國，運費為(wei) 22元/kg;

份量45kg的物品到德國，運費為(wei) 18元/kg;

份量71kg的物品到德國，運費為(wei) 17元/kg;

份量100kg的物品到德國，運費為(wei) 14.5元/kg。

二、中歐班列到意大利

【計費標準】起重15kg，不限重，合計體(ti) 積重，體(ti) 積重憑證長寬高/6000合計，按實重與(yu) 體(ti) 積重取較大者合計運費，以每一千克為(wei) 標準合計運費。

中歐班列到意大利資費：

份量15kg的物品到意大利，運費為(wei) 24元/kg;

份量45kg的物品到意大利，運費為(wei) 20元/kg;

份量71kg的物品到意大利，運費為(wei) 18元/kg;

份量100kg的物品到意大利，運費為(wei) 16.5元/kg。

三、中歐班列到法國

【計費標準】起重15kg，不限重，合計體(ti) 積重，體(ti) 積重憑證長寬高/6000合計，按實重與(yu) 體(ti) 積重取較大者合計運費，以每一千克為(wei) 標準合計運費。

中歐班列到法國資費：

份量15kg的物品到法國，運費為(wei) 23元/kg;

份量45kg的物品到法國，運費為(wei) 19元/kg;

份量71kg的物品到法國，運費為(wei) 17元/kg;

份量100kg的物品到法國，運費為(wei) 16元/kg。

四、中歐班列到葡萄牙

【計費標準】起重15kg，不限重，合計體(ti) 積重，體(ti) 積重憑證長寬高/6000合計，按實重與(yu) 體(ti) 積重取較大者合計運費，以每一千克為(wei) 標準合計運費。

中歐班列到葡萄牙資費：

份量15kg的物品到葡萄牙，運費為(wei) 25元/kg;

份量45kg的物品到葡萄牙，運費為(wei) 21元/kg;

份量71kg的物品到葡萄牙，運費為(wei) 19元/kg;

份量100kg的物品到葡萄牙，運費為(wei) 17.5元/kg。

五、中歐班列到其餘(yu) 國家

【計費標準】起重15kg，不限重，合計體(ti) 積重，體(ti) 積重憑證長寬高/6000合計，按實重與(yu) 體(ti) 積重取較大者合計運費，以每一千克為(wei) 標準合計運費。

奧天時、斯洛伐克、斯洛文尼亞(ya) 、捷克：份量15kg-44kg，運費為(wei) 23元/kg;份量45kg-70kg，運費為(wei) 19元/kg;份量71kg-100kg，運費為(wei) 17元/kg;份量100kg以上，運費為(wei) 16元/Kg。

丹麥、芬蘭(lan) 、波蘭(lan) 、克羅地亞(ya) 、瑞典、比利時、盧森堡、荷蘭(lan) ：份量15kg-44kg，運費為(wei) 24元/kg;份量45kg-70kg，運費為(wei) 20元/kg;份量71kg-100kg，運費為(wei) 18元/kg;份量100kg以上，運費為(wei) 16.5元/Kg。

西班牙、希臘、愛爾蘭(lan) 、愛沙尼亞(ya) 、拉脫維亞(ya) 、立陶宛、保加利亞(ya) 、匈牙利：份量15kg-44kg，運費為(wei) 25元/kg;份量45kg-70kg，運費為(wei) 21元/kg;份量71kg-100kg，運費為(wei) 19元/kg;份量100kg以上，運費為(wei) 17.5元/Kg。

在資費方麵，中歐班列的運費僅(jin) 次於(yu) 海運，是當初除了海運之外資費標準最低的一類運輸方式，部份運費在12元/kg-25元/kg之間。當初由於(yu) 疫情的理由，歐洲路向物流資源緊缺，中歐班列的價(jia) 錢也處於(yu) 曆史高位，部份價(jia) 錢偏高。

中歐班列價(jia) 錢之標準集裝箱整櫃運費標準，20尺寸與(yu) 40尺寸到德國漢堡/慕尼黑、波蘭(lan) 馬拉舍維奇與(yu) 白俄羅斯羅列斯特運費。

中歐班列價(jia) 錢整櫃運費展現的是從(cong) “鄭歐班列”為(wei) 起運火車站到德國與(yu) 波蘭(lan) 根基火車站的價(jia) 錢。這些國內(nei) 海運口岸同樣歐洲有多少個(ge) 根基口岸如：費利克斯托、漢堡港、鹿特丹港、安特衛普、勒阿弗爾。國內(nei) 多式聯運的中歐班列歐洲根基火車站點分說為(wei) ：漢堡、慕尼黑、馬拉舍維奇。經過這個(ge) 火車根基點再運用卡車轉運到歐盟此外國家。

中歐班列價(jia) 錢集裝箱整櫃第一條道路，也便是最主要的鐵路國內(nei) 多式聯運，從(cong) 鄭州火車站到德國的漢堡等地，一個(ge) 40呎集裝箱純真的運費為(wei) 5300美金，一個(ge) 45呎的價(jia) 錢是七千六百美金，一個(ge) 20呎的小櫃為(wei) 三千捌佰美金。45呎的集裝箱總的體(ti) 積空間比40呎高櫃的多10立方米擺布。相對於(yu) 比三種規格尺寸的集裝箱，性價(jia) 比最高的為(wei) 40呎高櫃的集裝箱，這跟鐵路的特殊性與(yu) 盡管鐵路公司民間的政策向導也有很大的關(guan) 連，願看客戶多運用40呎高櫃的集裝箱來運輸到歐洲。

中歐班列價(jia) 錢整櫃第二條從(cong) 中國通往歐洲路線的運費，盡頭為(wei) 西安，此路線的價(jia) 錢比照第一條鄭州開車的路線運費低五百美金一個(ge) 集裝箱擺布。相差不遠，西安的中歐班列經營公司與(yu) 鄭歐班列的公司不相同，價(jia) 錢有差距，效率也有差距是市場每一每一個(ge) 別的天氣。

中歐班列價(jia) 錢整櫃第三條路線的運費是從(cong) 武漢發車，這條路線的價(jia) 錢與(yu) 鄭歐班列的價(jia) 錢相差無多少，一個(ge) 40尺寸的高櫃價(jia) 錢處於(yu) 5000美金擺布，一次性發送多個(ge) 集裝箱價(jia) 錢會(hui) 有折扣。